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‘Una novela de Shakespeare’: Los líderes del equipo de F1 exigen claridad en las reglas de límite de pista | Formula Uno

Principal Formula Uno Los directores de equipo le pidieron al deporte que pusiera fin a la ambigüedad y la confusión sobre las reglas del límite de la pista después de que resultó ser un problema decisivo en el Gran Premio de Bahrein.

El director de Mercedes, Toto Wolff, condenó las reglas por tener la longitud de una “novela de Shakespeare” y Christian Horner de Red Bull dijo que deberían ser definitivas, en lugar de “sombras de gris”.

Lewis Hamilton ganó la apertura de la temporada para Mercedes después de una emocionante batalla con Max Verstappen de Red Bull. Durante las últimas vueltas, Verstappen superó a Hamilton, pero se vio obligado a devolver el lugar de inmediato, ya que había cruzado los límites de la pista en la curva cuatro durante la maniobra.

Él y Red Bull aceptaron de inmediato que la instrucción de control de carrera era correcta, ya que el holandés había obtenido una “ventaja duradera” en el pase, pero hubo una controversia considerable sobre la aplicación confusa de las reglas durante la carrera en la misma curva, donde Hamilton apareció había estado ganando una ventaja al tomar la línea ancha.

Hamilton estaba siguiendo la línea más ancha y rápida porque entendió que era aceptable debido a la instrucción de la FIA de que los límites de la pista no serían monitoreados para los tiempos de vuelta en ese giro. Horner cree que la línea de Hamilton puede haber valido hasta dos décimas de segundo por vuelta. Sin embargo, la FIA advirtió a Hamilton que adoptara esta línea más amplia en medio de la carrera.

Horner argumentó que no debería haber lugar para la interpretación de cómo se aplican las reglas. “Con estas cosas sobre los límites de la pista, siempre serán contenciosas”, dijo. “Pero solo necesitamos tener una situación consistente. No puedes decir: ‘Está bien usarlo en la carrera, pero no puedes adelantarlo afuera’. Debe ser blanco o negro, no debe estar en tonos de gris. “

Wolff estuvo de acuerdo, citando la complejidad de las instrucciones que reciben los pilotos y los equipos. “Necesitamos ser coherentes en la forma en que se transmiten los mensajes”, dijo. “Deben ser claros, deben ser sagrados y no una novela de Shakespeare que deja la interpretación”.

Cuando le dijeron a Hamilton que enfrentaría una advertencia y luego potencialmente una penalización, dejó de jugar, pero cuestionó por qué la regla aparentemente cambió en medio de la carrera.

El director de carrera de la FIA, Michael Masi, insistió en que las reglas no han cambiado. Explicó que las reglas que determinaban que la cuarta curva no sería monitoreada también advertían que los conductores no podían obtener una ventaja yendo lejos. Sin embargo, esta “ventaja” parece significar más en el contexto de adelantar o defender que en el tiempo de vuelta: así es como lo interpretan la mayoría de los equipos.

Se necesitan instrucciones más directas y claramente definidas para los conductores, insistió Wolff. “Al inicio de la carrera, se dijo que los límites de la pista en la curva cuatro no serían sancionados”, dijo. “Luego, en la carrera, de repente escuchamos que si seguías corriendo lejos, sería visto como una ventaja y podría causar una posible penalización.

“La lección de esto es que debe ser simple, para que todos puedan entender y no tener que llevar el documento en el auto para leerlo y recordar qué está realmente permitido y qué no”.

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Julián Tejera

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