El jefe de Ferrari, Frederic Vasseur, advirtió que cualquier cambio para ayudar a Renault a recuperar el rendimiento del motor no debe darle al fabricante francés una ventaja en la pista.
La empresa matriz de Alpine y fabricante de motores de F1 está buscando la capacidad de tomar medidas para cerrar la brecha de rendimiento en comparación con sus rivales que han perdido terreno debido a la congelación del motor.
Otros fabricantes de equipos originales han avanzado a pesar de que se prohibieron las actualizaciones de rendimiento, con ajustes de confiabilidad capaces de encontrar pequeñas ganancias desde el comienzo de la temporada pasada.
El deseo de Renault de tener la oportunidad de desarrollar e igualar el rendimiento de su unidad de potencia en comparación con RBPT-Honda, Ferrari y Mercedes recibió el apoyo del jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, antes de la reunión de la Comisión de F1 celebrada en el Gran Premio de Bélgica.
“La FIA ha estado analizando el desempeño de PU de los autos durante la primera mitad de 2023 y ha concluido que existe una notable diferencia de desempeño entre los competidores”, se lee en un comunicado posterior a la reunión de la Comisión.
“Basado en el compromiso de los fabricantes de PU y las diferencias de rendimiento reportadas anteriormente, la Comisión F1 discutió formas de remediar esta discrepancia.
«Los fabricantes de unidades de potencia representados en la Comisión acordaron dar un mandato al Comité Asesor de Unidades de Potencia para considerar este tema y presentar propuestas a la Comisión».
Comienzo del rendimiento de equilibrio
Ofreciendo su veredicto sobre las discusiones, Vasseur dijo a los medios, incluyendo CarrerasNoticias365: «Es cierto que cuando decidimos congelar el motor, consideramos que en circunstancias excepcionales podríamos tratar de encontrar una manera de apoyar a los muchachos que estarán completamente fuera de nuestro alcance.
“No estoy seguro de que Renault esté tan lejos, pero no tenemos los mismos números.
«Si tenemos que hacer algo, no puede ser un flujo de combustible. Tenemos un enfoque con asignación de túnel de viento, donde el [team] los que son P10 pasan más tiempo en el túnel de viento.
“Pero no es que los equipos vayan a pesar 10 kilos [of fuel] al menos, permitirías que el equipo se desarrolle, no dar una ventaja, sería el comienzo para equilibrar el rendimiento».
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