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Cómo el coche F1 2021 de Red Bull es más que unas pegatinas nuevas

Cuando Red Bull publicó dos imágenes de su nuevo auto de Fórmula 1 RB16B el lunes, muchos lucharon por ubicar dónde habían cambiado las cosas.

Sin diferencias de diseño obvias y pintura casi idéntica, el cambio más obvio entre el nuevo automóvil y su predecesor, el RB16, fue que las pegatinas de Aston Martin fueron reemplazadas por Honda.

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Pero si bien el RB16B claramente lleva el ADN del retador del año pasado, especialmente con un gran porcentaje del automóvil transportado hasta 2021, hay muchas diferencias sutiles que los distinguen.

Aquí, vemos dónde Red Bull refinó y refinó su automóvil durante el invierno.

El morro era un área del automóvil con la que Red Bull parecía tener problemas durante la primera parte de 2020, y una vez más se trató con un cambio de imagen para el inicio de esta temporada.

La principal diferencia es que la tapa se empujó hacia abajo en el cuerpo de la nariz para capturar e influir en el flujo de aire de una manera diferente.

Como consecuencia, también se reformularon las entradas a cada lado de la nariz que alimentan el conducto en ‘S’, con su apariencia alterada para adaptarse a su nuevo entorno.

Alerón delantero del Red Bull Racing RB16, GP de Turquía

Vale la pena recordar que Red Bull cambió el diseño de la nariz y la cubierta la temporada pasada, lo que provocó un cambio general en el comportamiento del flujo de aire alrededor de la parte delantera del automóvil.

Si combina ese hecho con los problemas de correlación que tenía el equipo entre sus herramientas de simulación y sus homólogos del mundo real, entonces esa era una receta para los problemas.

Sin embargo, el equipo trabajó diligentemente para encontrar la falla, ya que detuvo el desarrollo, realizó pruebas comparativas consecutivas y ajustó su ruta de desarrollo en consecuencia.

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Como parte de este proceso de reevaluación, el equipo llevó a cabo un nuevo diseño de morro con una disposición de pilares de alas estrechas en la primera carrera de la temporada, pero fue rápidamente descartado.

Sin embargo, recibió solo un cameo más en la última carrera de la temporada, cuando el equipo lo probó en combinación con las revisiones realizadas en la cubierta delantera y el alerón delantero en el Gran Premio de Turquía (derecha).

La presentación del nuevo coche sugiere que la solución de pilar estrecho se ha abandonado para siempre, pero esto solo se confirmará si no aparece en las pruebas o en las primeras carreras.

Los conductos de freno del RB16B se han optimizado para 2021, con la mitad inferior de la entrada reducida para mejorar el flujo alrededor de lo que es una abertura de tamaño significativo en comparación con muchos de los otros desafíos en la parrilla (flecha roja).

Mientras tanto, en el mismo barrio, también parece que el equipo también ha cambiado la forma de la cubierta de la barra de suspensión delantera (flecha azul), reduciendo la sección donde se encuentra con la barra de extensión vertical.

El montaje del tablero también ha recibido cierta atención, con un cambio geométrico realizado en las ranuras en la superficie superior del elemento principal del tablero, ya que ahora se cortan en un ángulo mayor.

El diseño del winglet boomerang también se desvía de las iteraciones anteriores, ahora con un solo elemento singular, que se divide en dos en el medio de su longitud.

Los pontones y la cubierta del motor deberían ser la reserva de enfriamiento y las ganancias aerodinámicas para todos los equipos en la parrilla esta temporada debido a las nuevas unidades de potencia que instalarán.

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Mejor:

Se lograron avances significativos en este sentido, pero el equipo ya había mejorado su rendimiento con una actualización que llegó a mediados de la temporada pasada. Esto significa que cualquier comparación con la imagen del lanzamiento de la temporada pasada, en la esquina superior, debe hacerse con una pizca de sal. Sin embargo, ofrece una idea de la dirección general que está tomando el equipo.

Está claro que la nueva carrocería se adhiere al embalaje interno del sidepod, lo que a su vez permite a los diseñadores hacer uso de contornos que favorezcan sus objetivos aerodinámicos.

Parece que el papel del cuerpo también ha recibido una sensación más deliberada, con el flujo de aire de la cápsula lateral tirado hacia el suelo mucho antes que antes.

Mientras tanto, la forma de la salida de enfriamiento superior también se curva más deliberadamente, no solo para invocar el flujo de aire debajo de ella hacia la región de la botella de coque, sino como un medio para crear una especie de protuberancia por la que el flujo de aire sale del La extensión de halo puede ir a la parte trasera del automóvil (se agregan flechas azul claro como una generalización de la dirección del flujo).

Algunas de las soluciones de refrigeración del año pasado llegaron al coche carrera a carrera.

Algunas de las soluciones de refrigeración del año pasado llegaron al coche carrera a carrera.

Refrigeración Red Bull Racing RB16

El halo se ha convertido en el hogar de una serie de baratijas aerodinámicas y refrescantes durante la temporada pasada, pero hasta ahora ninguna parece haber llegado al automóvil de 2021. Dicho esto, todos se agregaron o eliminaron fácilmente en el transcurso de la temporada, según la configuración que el equipo eligió usar, por lo que podrían regresar fácilmente o mejorarse aún más para 2021.

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El 2020 RB16 terminó presentando winglets en el halo, que están ausentes en la versión de lanzamiento del RB16B.

El 2020 RB16 terminó presentando winglets en el halo, que están ausentes en la versión de lanzamiento del RB16B.

En la parte trasera del coche, el equipo mantuvo el diseño de extensión vertical que introdujo en las etapas finales de la temporada pasada, con la extensión vertical hueca. Es aquí donde se cree que el equipo usó parte de su gasto simbólico al cambiar la pata delantera del hueso de la suerte inferior para permanecer detrás de la barra de tracción.

En cuanto a los escapes, después de haber revisado el diseño de su válvula de descarga en las etapas finales de la temporada, Red Bull introdujo posteriormente una configuración de un solo pilar, los cuales se pueden encontrar en el automóvil de este año.

El RB16B también tiene una especificación de piso similar al artículo de prueba que experimentó en el GP de Portugal el año pasado.

Cuenta con un corte diagonal obligatorio en el borde del piso y carece de agujeros y ranuras completamente cerrados que se han convertido en una característica común en todos los automóviles.

Sin embargo, tiene una gran tira de guía en el perímetro exterior del piso, que no solo está curvada de adelante hacia atrás, sino que también tiene una geometría interesante de arriba a abajo que se puede ver en el borde de salida.

Esto, junto con el borde de fuga del piso ya cuidadosamente perfilado, ayudará al equipo a recuperar algunas de las pérdidas que se acumularon como consecuencia de los cambios en el reglamento para este año.

Julián Tejera

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