Red Bull dice que aún no se sabe si puede hacer que funcionen los pontones estilo Mercedes de F1

El equipo con sede en Milton Keynes ha sido agresivo con el rediseño de su coche para este año, que ha incluido la adopción de conceptos similares a los que Mercedes ha utilizado en el pasado.

Esto incluye los altos canales a lo largo de la cubierta del motor, así como los pontones minimalistas que parecen incluir una entrada vertical que recuerda a la versión zeropod que Mercedes tenía a principios del año pasado.

También hay sugerencias de que Red Bull está preparando una solución de pontones aún más extrema para carreras más frías en las primeras etapas de la temporada, cuando podría reducir aún más el flujo de aire que alimenta sus radiadores.

La decisión de Red Bull de seguir ideas similares a las de Mercedes ha generado mucha intriga, pero su consultor de deportes de motor Helmut Marko ha ofrecido algunas palabras de cautela sobre su enfoque.

Es muy consciente de que, aunque la solución zeropod ofreció cifras de rendimiento brillantes en el túnel de viento, Mercedes se vio incapaz de extraer tanto de ellas en la vida real.

Por eso dice que el test de esta semana en Bahréin será fundamental para el equipo, ya que le permitirá descubrir si su propia idea se puede utilizar en la realidad.

Cuando se le preguntó sobre la adopción por parte de Red Bull de una solución que Mercedes finalmente abandonó, Marko dijo a Servus TV: «También estaban convencidos por los datos de su concepto sin pontones, pero en la práctica no funcionó».

«Ahora veremos en las pruebas si podemos implementar con éxito esta solución o, digamos, una solución similar».

Añadió: “Adrian Newey [Red Bull’s chief technical officer] Siempre he preferido los coches sin radiadores. Pero, por supuesto, la gente del motor no puede hacer eso. Esto es lógico.

“No lo tenemos tan extremo [as Mercedes]pero tenemos una dirección similar en términos de idea».

Marko añadió que el coche de lanzamiento formaría la base del RB20 con el que el equipo comenzaría la temporada y elogió los esfuerzos realizados para mejorar el dominante RB19 del año pasado.

“Es más que una evolución. Es una pequeña revolución”, dijo.

“Es la base de lo que se utilizará en 2024. En términos de simulación y túnel de viento, todo funcionó muy bien”.