Ver el Canal de Panamá de cerca y personalmente es realmente una vista impresionante. La combinación de visión, aspiración, trabajo arduo, ingeniería e ingenio para transformar el canal de una idea loca a una realidad es inspiradora y el impacto que ha tenido en los flujos comerciales globales es innegable.
Entonces, ¿qué impacto podría tener la “alternativa” de México al Canal de Panamá, el corredor comercial de tránsito, en México y el comercio mundial?
Comencemos con los conceptos básicos de diseño. La vía interoceánica recorre 303 kilómetros desde el Océano Pacífico hasta el Golfo de México en el punto más estrecho de México (el Istmo de Tehuantepec). La línea principal del ferrocarril se extenderá entre las ciudades portuarias de Salina Cruz, Oaxaca y Coatzacoalcos, Veracruz. La idea es que un barco descargue su carga por un lado, la envíe por ferrocarril a través del istmo y la vuelva a cargar en otro barco del otro lado. Esta imagen ayuda a visualizar el proceso:
¿Qué otras inversiones vienen con el tren?
El proyecto del corredor comercial también incluye líneas ferroviarias de pasajeros y carga a otras áreas, carreteras, parques industriales, un gasoducto y una red de fibra óptica. El tren incluirá un enlace con el Tren Maya e incluirá conexiones a 10 parques industriales recientemente creados a lo largo de la ruta, que ya han atraído $4,500 millones en inversión potencial.
¿Podría el proyecto ser realmente una alternativa viable al canal?
Funcionarios mexicanos compararon la línea principal a través del istmo con un Canal de Panamá «más barato y más rápido», y señalaron que tendrá capacidad para transportar 1,4 millones de contenedores al año de puerto a puerto en viajes de menos de seis horas.
Para que te hagas una idea, el Canal de Panamá puede costar hasta $500.000 por barco y tardar de 8 a 10 horas en pasar. Casi el 40 % de todo el tráfico de contenedores de EE. UU. pasa anualmente por el canal, por lo que es importante señalar que incluso si el tren interoceánico es un éxito, solo tendrá un pequeño impacto en el tráfico general del canal.
Dicho esto, la opción mexicana probablemente sería una buena alternativa para los cargadores a medida que surjan problemas con el canal. Según un artículo reciente de CNBC, el Canal de Panamá actualmente tiene una copia de seguridad de 154 barcos y un tiempo de espera promedio de 21 días debido a una sequía en curso en la región que está restringiendo la cantidad de tráfico diario de barcos.
¿Qué tipo de impacto podría tener el tren interoceánico en la economía y el desarrollo de México?
El mes pasado, la ministra de Economía, Raquel Buenrostro, dijo que el proyecto del corredor comercial, una vez que esté operativo, podría representar hasta el 5% del PIB de México. El proyecto podría generar un crecimiento e inversión significativos para una región que durante mucho tiempo ha sido desatendida por la comunidad inversora. Esto podría traer mejores estándares de vida a millones de mexicanos que han tenido oportunidades económicas limitadas en el pasado y que a menudo han tenido que dejar su tierra natal para ir a otras partes de México oa otros países para encontrar trabajo.
¿Cuándo estará listo para usar?
Lo que parecía una idea inverosímil hace solo unos años se está moviendo rápidamente, con la llegada del primer vagón a Veracruz la semana pasada. Las primeras pruebas comienzan el próximo mes y el presidente insiste en que el proyecto estará funcionando cuando deje el cargo, en septiembre del próximo año.
Será fascinante observar el progreso de este ambicioso proyecto y ver si puede brindar los beneficios prometidos al país y su gente.
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