Por qué la última actualización de Aston Martin en F1 obligó a un cambio de equipamiento en boxes
La interesante nueva incorporación se puede encontrar debajo de la estructura trasera del AMR23, ya que los diseñadores han encontrado una manera de utilizar un pequeño ala estilo pajarita para trabajar en conjunto con los cambios que también se han realizado en la superficie del difusor.
Y aunque el equipo no utilizó el artículo al final, su introducción no debe tomarse a la ligera, ya que el equipo claramente hizo un esfuerzo adicional para conseguir la pieza en el auto, por lo que debe haber un beneficio decente.
Nada lo demostró mejor que el hecho de que, como consecuencia de la introducción de este winglet, Aston Martin tuvo que rediseñar su equipo de boxes, y en el pitlane de Zandvoort se pudo ver una revisión del gato trasero.
El gato, normalmente una solución más simple, generalmente se desliza debajo de la estructura de choque para levantar el automóvil durante una parada en boxes.
Sin embargo, si este diseño se utilizara con el nuevo ala, probablemente se rompería, algo que ocurrió durante los entrenamientos y puede ser la razón por la que el equipo optó por no competir con él.
Para evitar el riesgo de daños repetidos, Aston Martin ha rediseñado el diseño del gato trasero para evitar el riesgo de dañar el ala al frenar.
Será interesante ver si alguno de los otros equipos siente que el ala merece una mayor investigación, dada la inversión requerida no sólo para incorporar el ala, sino también para diseñar y fabricar un nuevo gato de cola.
Además de los cambios en el suelo, el suelo y las vallas del suelo, también ha habido un cambio de enfoque en lo que respecta a la carrocería de la cubierta del motor del AMR23.
Comparación de la cubierta del motor Aston Martin AMR23
Foto de: Sin acreditar
La última actualización del escuadrón en esta región lo vio emparejar un respiradero de enfriamiento a lo largo de la columna de la capa con la aleta de tiburón izada sobre ella.
Sin embargo, su nueva disposición invierte esta dirección de desarrollo con la aleta reemplazada en la tapa, pero también acortada.
El mayor cambio ha sido la forma de la carrocería en esta región y el impacto que esto tiene en la producción de refrigerante. En lugar de tener una disposición de doble cañón, con una depresión en el centro, ahora es una superficie plana.
Esto claramente tendrá un impacto en el flujo externo sobre la parte trasera de la salida de refrigerante, ya que ya no canaliza el flujo de aire hacia la línea central.
Ajustes del piso Mercedes
Mercedes ha vuelto a entrar en escena con varios cambios menores en el W14, el primero de los cuales ya ha sido un área de desarrollo para el equipo a lo largo de esta temporada.
La parte delantera del alerón lateral se modificó en varias ocasiones desde 2023, ya que el equipo optimiza su funcionamiento junto con otros cambios que se han realizado a su alrededor para ayudar a equilibrar el rendimiento del automóvil de un circuito a otro.
Comparación de la banda de rodadura del Mercedes W14
Foto de: Sin acreditar
El equipo ya había retirado la traca trasera de la parte delantera enrollada del alerón lateral en Bélgica, reduciendo el número que había empleado anteriormente (parte inferior) de tres a dos.
Sin embargo, para mejorar aún más las condiciones de flujo, se decidió aumentar la altura de la voluta y reducir su longitud, añadiendo además un acabado metálico en la mitad inferior de las ranuras.
También se realizó una pequeña modificación en el soporte del espejo interno, ya que se desmontó la superficie para mejorar la calidad del flujo hacia la parte trasera del auto.
Mientras tanto, los generadores de vórtice externos en forma de pestaña que se retiraron para el Gran Premio de Bélgica se reinstalaron en el borde del carenado SIS del W14.
En la parte trasera del monoplaza, Mercedes tenía a su disposición una nueva disposición de aletas en forma de viga, que buscaba ajustar el monoplaza a las exigencias del circuito y ayudar en la interacción del flujo entre éste, el difusor y el alerón trasero.
Cambio de diseño de Haas
Haas introdujo un nuevo alerón delantero en el Gran Premio de Holanda que presentaba una serie de características interesantes, tanto desde el punto de vista del desarrollo continuo como en términos de un cambio de dirección provocado por el desarrollo observado en otros equipos.
La diferencia más obvia es un cambio en el número de soportes que separan el espacio entre el tercer y cuarto elemento, con una reducción de cinco a cuatro a medida que el equipo busca utilizar sus variantes aerodinámicas de manera más efectiva.
Alerón delantero Haas VF-23
Foto de: Sin acreditar
Es un concepto de diseño que vimos por primera vez en Mercedes en el Gran Premio de Estados Unidos de 2022, pero las Flechas de Plata nunca utilizaron la solución en medio de dudas sobre su legalidad.
Pero dada la postura cambiante de la FIA sobre el uso aerodinámico de estos espaciadores, Ferrari empleó un diseño similar a principios de la campaña de este año, y Haas los añadió a su alerón delantero en Mónaco.
El equipo también añadió un tercer pivote de flap, montado entre el segundo y tercer elemento, para ayudar a estabilizar el ala.
El nuevo alerón delantero también presenta otro diseño visto por primera vez en Mercedes, con Haas adoptando la aleta adosada y la placa terminal que se unen en los dos elementos más traseros. Al igual que en Mercedes, los extremos de las trampillas se empujan ligeramente hacia dentro y se utilizan soportes metálicos para fijarlas a la placa terminal.
Haas también mantuvo los dos alerones montados encima de estos flaps, pero probablemente hizo modificaciones sutiles para que funcionaran en conjunto con los cambios a continuación.
Y aunque los cambios antes mencionados buscan en gran medida aumentar la capacidad de lavado del ala, también hay cambios en la forma de los flaps, tanto en la sección central como donde se unen al costado del morro.
