Mazepin se retiró de la Fórmula 2 para hacer su debut en F1 con Haas a principios de este año, pero ha logrado vencer a su compañero de equipo Mick Schumacher solo una vez en la clasificación y las carreras en los ocho eventos en lo que va de temporada.
El conductor ruso reveló la semana pasada que conducía un coche un poco más pesado que Schumacher, algo que pensó que tuvo «un gran impacto», con Haas listo para darle un nuevo chasis después de las vacaciones de verano.
Mazepin probó una serie de configuraciones diferentes para el automóvil Haas VF-21 en el Red Bull Ring la semana pasada durante la práctica, solo para volver a la configuración inicial para la calificación.
Hablando después de la carrera del viernes por el Gran Premio de Austria, Mazepin admitió que le resultaba «muy frustrante» trabajar con los ajustes «extremos» que le costaba entender.
«Con este coche, diría que es probablemente uno de los paquetes aerodinámicos más duros que he conducido», dijo Mazepin.
“Y el problema con las configuraciones es que realmente no tienen sentido para la retroalimentación que brindan. Así que estoy bastante perdido con eso.
“Viniendo de fórmulas junior, más equilibrio aerodinámico significa más sobreviraje, pero en la F1 definitivamente no significa eso. Da diferentes formas en que funcionan los neumáticos durante la vuelta y también son cosas que afectan el calentamiento.
«Así que no quiero ser demasiado aburrido, pero diría que es bastante extremo y no demasiado directo».
Nikita Mazepin, Haas VF-21
Foto de: Zak Mauger / imagenes de deportes de motor
Mazepin terminó último en FP1 y FP2 el viernes en el Red Bull Ring, detrás de Schumacher por dos décimas de segundo en la sesión de la tarde.
Cuando se le preguntó qué podía hacer para tratar de resolver los problemas, Mazepin dijo que quería tratar de comprender mejor la ingeniería involucrada para tratar de ayudar a comunicarse con su equipo.
«Probablemente necesito algunas lecciones de ingeniería», dijo Mazepin.
“Siempre he adoptado el enfoque de que un piloto hace su trabajo y los ingenieros hacen el suyo, pero por el momento creo que hablamos un idioma un poco diferente.
“Voy a estudiar, no es broma, algunos detalles de esto para entender cómo también puedo asesorar al equipo para que mejore el coche.
«Porque creo que la forma en que está funcionando en este momento no es muy prometedora».
