La comparación entre Tesla FSD Beta y Mercedes-Benz DrivePilot muestra una gran diferencia en tecnología
A menudo se critica a Tesla porque su sistema de piloto automático y FSD Beta todavía se clasifican como sistemas de asistencia al conductor de nivel 2 SAE. Esto significa que, si bien los vehículos son capaces de realizar la mayoría de las tareas de conducción, los conductores deben tener las manos en el volante para que puedan hacerse cargo de los controles del vehículo en cualquier momento.
Desafortunadamente para Tesla, otros fabricantes de automóviles están lanzando características clasificadas como Sistemas SAE Nivel 3, que permiten operaciones con manos libres. Esto dio la impresión de que el piloto automático de Tesla y el FSD Beta se están quedando atrás de los sistemas de asistencia al conductor de los autos heredados. Esa narrativa ciertamente se presentó después del lanzamiento de la suite SAE Level 3 de Honda Legend a principios de este año, lo que permitió conducción manos libres en tráfico congestionado cuando el vehículo viaja a menos de 31 mph en una autopista.
El sistema Mercedes-Benz EQS DrivePilot es bastante similar al Honda Legend en el sentido de que está clasificado como un sistema SAE de nivel 3. Se ha compartido en línea un video reciente del sistema en acción que muestra cómo DrivePilot responde a una variedad de situaciones que los conductores puede encontrar en la carretera. Cabe señalar que la demostración de Mercedes-Benz DrivePilot se llevó a cabo en una pista cerrada con simulaciones preparadas previamente.
El video de funciones de DrivePilot mostró un sistema SAE Nivel 3 conservador que probablemente sería útil en escenarios ideales. En la demostración de Mercedes-Benz, se destacó que DrivePilot usa una variedad de sensores, pero solo se puede usar en carreteras que están mapeadas previamente durante el día y en condiciones secas. Cuando está nevando o lloviendo, o si es de noche, el DrivePilot no podrá funcionar.
Aquí es donde difiere el enfoque de Tesla para la conducción totalmente autónoma. Actualmente, la empresa utiliza un enfoque de visión pura para desarrollar su software independiente y, hasta ahora, parece estar funcionando bien. FSD Beta ya es capaz de cruzando las calles del centro de la ciudad incluso en condiciones de lluvia o niebla, e incluso el piloto automático básico se puede utilizar por la noche. Por supuesto, Tesla aún requiere que los conductores tengan una mano lista detrás del volante en caso de que se necesiten intervenciones manuales, pero tal inconveniente parece valer la pena por las características adicionales del piloto automático y FSD Beta.
El tiempo dirá si la estrategia de conducción autónoma de Tesla resultará ser el camino real hacia la conducción autónoma. Pero por ahora, al menos, parece que los sistemas SAE Nivel 2 de Tesla ya son más capaces que las soluciones de la competencia clasificadas como SAE Nivel 3. Queda por ver si esto seguirá siendo así en los próximos años.
Mire el sistema Mercedes-Benz DrivePilot y el FSD Beta de Tesla en el video a continuación.
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