Estamos en 1997. Tal como están las cosas, usted es el piloto de Fórmula 1 más exitoso, con 51 victorias en Grandes Premios y cuatro Campeonatos del Mundo.
Lo mejor que puede ofrecer la carrera actual es un ex piloto de karts y autos deportivos Mercedes de Kerpen, Alemania, con 22 victorias en su haber.
Mientras tanto, el único otro campeón mundial en activo acaba de ser expulsado de su asiento en Williams y acaba llevando su número 1 a Arrows. Allí no hay amenazas.
Su legado ya está firmemente asegurado, entonces, ¿qué hace? Crea tu propio equipo de Gran Premio, por supuesto.
Eso es lo que hizo Alain Prost a principios de 1997, haciéndose cargo de Ligier y cumpliendo su antigua ambición de tener el Gran Premio de Prost en la parrilla.
Pero las esperanzas de un ataque francés a la F1 han caído drásticamente, y la empresa llevó a Prost al límite y colapsó un día como hoy de 2002.
La segunda carrera de Prost en la F1
Prost Grand Prix participó en 83 carreras entre 1997 y finales de 2001, logrando tres podios, pero el propio Prost miraría hacia atrás y lo calificaría como su «mayor error».
El año 1997 fue prometedor: Olivier Panis obtuvo el tercer puesto en la segunda carrera del equipo en Brasil y el segundo en España. Después de la sexta prueba en Barcelona, Panis quedó tercero en la clasificación con 15 puntos, sólo por detrás de los rivales por el título de esa temporada, Jacques Villeneuve y Michael Schumacher.
Eso es lo mejor que pasó en el GP de Prost, con Panis lesionado en Canadá ralentizando el impulso que se estaba construyendo, pero en 1998, el socio de motores Mugen-Honda estaba a favor de Peugeot.
Como parte del ataque totalmente francés, Peugeot cambió los términos de un acuerdo de motores, obligando a Prost a pagar por sus motores en lugar de recibirlos gratis.
El equipo cayó en el orden a un ritmo alarmante, anotando sólo 10 puntos en las temporadas de 1998 y 1999 combinadas, seis de ellos provenientes de Jarno Trulli en el caótico GP de Europa de 1999, ganado por Johnny Herbert del equipo de Sir Jackie Stewart.
Cualquier cosa se obtuvo en 2000, con sólo cuatro en 2001, mientras el equipo atravesaba dificultades financieras a medida que la era de los fabricantes de F1 crecía y empresas como Toyota y BMW se unían a la diversión.
Prost no tuvo más remedio que abandonar el equipo antes de la temporada 2002, reflexionando: «Si cometí un error, fue éste. Hubiera sido mejor no haberlo hecho. No debería haber tomado la decisión de hacerlo». en el último minuto.» .
“Dos días antes de firmar el contrato no quería hacerlo más. Teníamos un plan con Peugeot y un contrato de motor gratuito de cinco años con mucho desarrollo.
“Luego regresaron dos días antes de que firmara y fueron solo tres años y tuve que pagar el motor…
«Al final, me alegré de poder parar».
Más tarde, Prost se convertiría en asesor de Renault y Alpine, antes de dejar el equipo con amargura de cara a la campaña de 2022.
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