Así es como se ve un coche de F1 de los 80 en CFD

Los autos aeronáuticos de Fórmula Uno a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980 ya jugaban con conceptos modernos, pero lo hacían sin la ayuda de nada parecido al análisis computarizado moderno de la aerodinámica actual. Entonces, ¿cómo sería si conectamos el legendario McLaren MP4 / 2 de 1984 en algún software nuevo?

Vi este video de Nelson Phillips aparecer en el feed de Twitter del excelente Craig Scarborough, experto en aerodinámica de F1, y me alegro de haberlo hecho. Es divertido ver con nuevos ojos un coche tan exitoso en su época (ganando títulos en 1984, 85 y 86). El MP4 / 1 es un automóvil relativamente exitoso en términos de aerodinámica. No es el más refinado, explica Phillips en su conclusión, pero los principios de un automóvil aerodinámico moderno están presentes.

“Este es un automóvil altamente innovador que hace todas las cosas aerodinámicas básicas de la manera correcta. No brillantemente, pero sí ”, señala Phillips, después de haber modelado el Brabham BT52 que ganó el campeonato el año anterior. “El piso crea carga aerodinámica del difusor, contribuyendo con el 30 por ciento del total. El total produce un 300% más de carga aerodinámica que el campeón mundial del año anterior. «

Esta comparación BT52 es interesante. El GT52 era un coche de flechas. En otras palabras, surgió de una escuela de pensamiento aerodinámico que tenía autos de F1 con forma de flechas. Pequeños frentes puntiagudos, radiadores extendidos en la parte posterior. MP4 / 2 era diferente porque McLaren relata la historia de su empresa:

El nuevo automóvil tenía mucho en común con el MP4 / 1 E, pero el monocasco fue rediseñado para acomodar el motor más corto y la celda de combustible de 220 litros más grande necesaria. La curva de los sidepods también ha cambiado, ya que los turbocompresores se colocaron lo más adelante posible para que los pods pudieran doblarse en la parte trasera para maximizar la botella de coque y envolver el motor y la caja de cambios de la manera más aerodinámicamente eficiente.

En particular, McLaren dominaría la temporada usando solo tres autos: MP4 / 2-1 para Niki Lauda, ​​MP4 / 2-2 para Alain Prost y un auto T numerado MP4 / 3. Lauda, ​​de hecho, solo usó Ese automóvil durante la temporada de 16 carreras, el extraño choque nunca fue lo suficientemente grave como para comprometer la fuerza del monocasco CFC construido con Hércules.

El MP4 / 2 tiró de su cuerpo en relación con el MP4 / 1, usando una forma de botella de coca con radiadores en la parte delantera lo suficiente como para pararse al lado del conductor, tirando hacia atrás cuando llega al alerón trasero. Eso era lo que necesitaba el diseño de F1. Estaba superando la era increíblemente rápida, pero peligrosa, del efecto en solitario del aero, efectivamente prohibido durante las temporadas de 1981 a 1983y modernidad. Es un placer ver esto en CFD.