Los cambios radicales del reglamento técnico de este año han abierto la puerta a los gurús del diseño de los equipos para «encontrar soluciones aerodinámicas innovadoras».
Pero, como dijo Jody Egginton, eso conlleva el riesgo de cometer un error.
AlphaTauri ha publicado renders de su coche 2022el AT03, mostrando algunas de sus soluciones para el nuevo reglamento aerodinámico de la Fórmula 1.
A partir de esta temporada, el deporte utilizará la aerodinámica del efecto suelo para generar la carga aerodinámica de los autos, un movimiento que los jefes de F1 esperan que permita que los autos se sigan mucho más de cerca.
Si bien la mayoría de los equipos ocultan sus secretos a sus rivales, el director gerente de F1, Ross Brawn, dice que su equipo hizo varias rondas de «romper las reglas» con el objetivo de cerrar todas las brechas posibles, evitando que cualquier equipo haga un Brawn GP.
Pero esa es la varita mágica que persiguen los equipos, esa innovación como el difusor dual de Brawn GP que les da una ventaja sobre el grupo perseguidor.
Esto, sin embargo, también conlleva riesgos, dice Egginton.
“Dado que el cambio en las regulaciones aerodinámicas es extenso, claramente hay mucho espacio para experimentar con nuevas ideas y nuevos conceptos aerodinámicos, pero al mismo tiempo, las nuevas regulaciones también aumentan el riesgo de seguir el camino equivocado de desarrollo”. explicó el alfatauri director técnico.
qué. una. ¡preguntarse! 🔥 poniendo el AT03 en el camino correcto 😎
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— Escudería AlphaTauri (@AlphaTauriF1) 14 de febrero de 2022
“Estoy seguro de que hay mucho espacio para que los equipos presenten soluciones aerodinámicas innovadoras, pero al mismo tiempo, espero que los detalles ocultos del desarrollo aerodinámico contribuyan significativamente a lo que los equipos pueden lograr con las regulaciones aeronáuticas. .
«Estoy bastante seguro de que la gente se presentará en la primera prueba con una interesante variedad de interpretaciones de las reglas y esto generará debate e investigación sobre posibles direcciones de desarrollo para los planes de desarrollo de todos los equipos para la temporada».
Los nuevos coches saldrán a la pista del Circuit de Catalunya el 23 de febrero para el inicio de un shakedown de tres días antes de la primera y única prueba oficial en Bahrein el 10 de marzo.
Cuando se le preguntó si estaba ‘demasiado aprensivo, demasiado confiado o en algún punto intermedio’ antes de la primera carrera, Egginton respondió: “¡Mucha gente pregunta eso!
“Hemos estado desarrollando el proceso de cómo trabajamos durante los últimos dos o tres años y también lo hemos aplicado a este automóvil. Estadísticamente y por los resultados que hemos tenido en el último período, hemos tenido un éxito razonable, por lo que diría que estamos en el camino correcto en términos de cómo estamos operando.
“Sin embargo, no es tan simple, ya que es una hoja de papel en blanco para 2022 que ofrece recompensas potenciales pero también conlleva riesgos.
“La velocidad a la que se desarrolla el automóvil es una métrica clave, pero una pregunta importante es: ¿qué tan lejos estamos en el camino del ‘desarrollo’ en relación con la competencia? Realmente no lo sabes hasta la primera carrera de la temporada, cuando te quitas los guantes».
Veredicto de PlanetF1
