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Sainz tuvo que ‘cambiar por completo’ el estilo de conducción de la F1 para llegar a lo más alto del Ferrari 2022

El español esperaba aterrizar este año después de una buena primera temporada con ferrari en 2021, donde tuvo pocos problemas para adaptarse al nuevo entorno.

Sin embargo, Sainz se encontró en desventaja en las primeras etapas de la campaña, ya que no podía sentirse tan cómodo con el F1-75 como compañero de equipo. Carlos Leclerc.

Eso lo dejó unas décimas por detrás de Leclerc desde el principio, ya que él y sus ingenieros de Ferrari comenzaron a buscar soluciones para intentar que estuviera más en sintonía con el automóvil.

A pesar de varios experimentos de configuración, ningún cambio trajo el avance que Sainz necesitaba, por lo que fue solo una reevaluación completa de su enfoque para conducir el automóvil lo que lo ayudó a cambiar las cosas.

En declaraciones exclusivas a Motorsport.com, Sainz dijo que la situación que enfrentó en las primeras carreras fue difícil de soportar porque era algo que nunca antes había experimentado en su carrera.

«Claramente, en primer lugar, fue frustrante después de un primer año tan sólido con el equipo, en el que encontré muy pocos problemas con el auto», dijo.

«Sentí que después de las primeras carreras de 2021 sabía dónde estaba el límite del auto. Solo necesitaba encontrar una décima o dos en cierto tipo de curva y estaba listo para competir. La temporada fue muy fuerte y yo fue capaz de superar eso.

“Este año por fin era un coche competitivo, por fin un coche capaz de luchar por las victorias, y de repente me encuentro en una posición en la que nunca antes me había encontrado, que es un poco más de dos décimas.

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«Nunca he estado a más de dos décimas de compañero de equipo y me estoy rascando la cabeza para ver de dónde viene todo ese tiempo de vuelta. Fue frustrante porque era la primera vez que tenía un auto competitivo que me permitía pelear». por victorias».

Si bien Sainz anteriormente se había mostrado reacio a explicar cómo finalmente dio un paso adelante en Canadá, antes de reclamar su primera pole position y la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña, finalmente habló sobre cómo tenía que asumir la responsabilidad de hacer las cosas. diferente.

«Mantuve en secreto de dónde venían mis luchas», dijo. «Creo que las personas que entienden el deporte y las personas que hacen análisis en profundidad me conocen más o menos ahora y saben de dónde vinieron los problemas. Pero solo para resumir: tuve que cambiar por completo mi estilo de conducción».

«Tuve que cambiar por completo la forma en que conducía, de una manera muy poco natural. Tuve que cambiarlo a una forma poco natural y hacerlo natural: lo que lleva mucho tiempo».

«También tuve que probar cosas con la puesta a punto. La mayoría de ellos iban en la dirección equivocada y luego regresaban para encontrar una buena dirección, y eso requiere carreras. No hay más pruebas, así que tienes que probar los fines de semana de carrera».

«Eso significa que a veces tienes que comprometerte con un fin de semana de carrera con una configuración que básicamente hiciste mal ese fin de semana. Y eso significó otro fin de semana sin rendimiento».

«Esa frustración se acumuló hasta que creo que fue más o menos en Canadá donde encontré un poco mi camino. Y desde entonces, comencé a desempeñarme un poco mejor».

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Si bien Sainz no quiso revelar ningún secreto técnico, dijo que los problemas giraban principalmente en torno a velocidades específicas en las curvas, donde a Leclerc le estaba yendo mejor que a él.

Carlos Sainz, Ferrari

foto por: ferrari

«Estaba un poco en todas partes, pero era cierto tipo de velocidad en las curvas y cierto estilo de conducción que no me estaba yendo bien con este auto», dijo.

«A veces sucede en la carrera de un piloto de carreras. Te subes a un auto, como hice yo en 2021, y no haces nada: simplemente conduces y eres rápido de inmediato».

“A veces te subes a un coche diferente, crees que has hecho un buen tiempo de vuelta, pero luego lo ves en comparación con otros y no es tan rápido.

«Es natural. Pero me frustró que este punto de mi carrera tuviera que llegar cuando tenía un auto competitivo».

Sainz dijo que la necesidad de que él se adaptara más a lo que necesitaba el auto, en lugar de poder cambiar la configuración para adaptarlo, estaba motivada por la extensión de las limitaciones técnicas en las regulaciones de 2022.

«El equipo obviamente me escuchó y sabía dónde estaban mis dificultades», dijo. «Pero en una era de presupuestos ajustados, y con la regulación de autos tan simple como la que tenemos hoy, son autos muy simples. Tienes muy poca libertad para jugar con la configuración».

«No fue hasta el final del año que incorporamos algunas cosas que realmente me ayudaron a encontrar un poco más del auto.

«Todo desde Barcelona, ​​que fue mi punto más bajo en términos de velocidad de clasificación y velocidad de carrera, ha sido cambiar toda la dirección y tratar de encontrar un auto que más o menos me dé un poco de confianza».

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Desde que llegó a la cima del auto, Sainz ha visto una mejora en su forma, lo que espera que siente las bases para que tenga una temporada mucho mejor en 2023.

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Sin embargo, a pesar de algunas actuaciones muy buenas, confiesa que todavía no está tan cómodo con el coche como le gustaría.

«Hay pequeñas cosas que de repente aumentan tu confianza y fue entonces cuando comencé a sentir que también puedo ser rápido con este auto», dijo.

«Al comienzo del año, siempre tienes tus dudas. ¿Este auto me dará la confianza que tenía con el auto del año pasado? Voy a encontrar la dirección correcta para conducir este auto al nivel que sé, ¿puedo? ?dudas.

«Pero estos pequeños detalles te ayudan a confiar en el proceso y todo el trabajo duro que tuve que hacer, aunque muchas veces me equivoqué con la dirección de configuración, con mi dirección.

«Sinceramente, todavía no es un automóvil que me guste cómo conducirlo. Todavía tengo mucho en lo que pensar mientras conduzco. Y todavía no manejo con naturalidad. Pero al menos sé que si todo se junta, Puedo estar allí».

Julián Tejera

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