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Por qué MotoGP no sigue el camino congelado del motor de F1

En un clima económico precario, donde la necesidad de controlar el aumento de los costos es clave, las partes interesadas clave de la Fórmula Uno aprobaron una congelación del desarrollo de la unidad de energía a partir de 2022 en febrero. Pero es un cambio que las fábricas de MotoGP ni siquiera están contemplando, y por varios motivos.

La presión de los promotores de la F1 y los creadores de reglas, Liberty Media y FIA, para limitar los costos del equipo se intensificó con un ultimátum dado por Red Bull, luego de la noticia de que Honda (el proveedor del motor de su equipo de trabajo) y AlphaTauri) se retirarían al final del Temporada 2021. Red Bull ha hecho pública la idea de que podría enfrentarse a los motores japoneses si el resto de la parrilla acepta congelarse.

Los detalles de la nueva propuesta se definieron debidamente al comienzo de la temporada, cuando la FIA aprobó nuevas regulaciones para motores entre 2022 y 2024, cuando está programada la próxima revisión, y Red Bull anunció rápidamente la creación de una nueva. Powertrain Division que ha buscado agresivamente robar el talento de Mercedes.

En MotoGP, una decisión tan grande como la congelación del motor tendría que ser acordada por la Asociación de Fabricantes de Motocicletas Deportivas (MSMA) y luego ratificada por el comité del Gran Premio, que incluye a representantes del promotor (Dorna) y el regulador, FIM.

Por ahora, y a pesar de las dificultades que enfrentan los fabricantes por el impacto del COVID-19, no hay suficiente tracción para ni siquiera levantar el debate. De hecho, durante una reciente reunión del Comité del Gran Premio, se hizo oficial, e incondicionalmente, que la congelación actual del motor, programada para finalizar a finales de este año, no se renovará.

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“Esta propuesta no estuvo en la mesa de MSMA en ningún momento”, reveló uno de los asistentes habituales a la reunión, que prefirió permanecer en el anonimato, a Motorsport.com. “En cualquier caso, es bien sabido que algunos fabricantes nunca lo aceptarían, y para avanzar con algo como esto se requeriría la unanimidad de la junta”.

Paquete de MotoGP al inicio del GP de Portugal 2021

Foto de: Gold and Goose / Imágenes de automovilismo

Por supuesto, las fábricas menos dispuestas a aceptar cualquier hipotético congelamiento de motores serían aquellas con más potencia.

Suzuki es una empresa gigantesca, aunque los recursos que pone en el proyecto de MotoGP son incomparables con Honda, por ejemplo. Su ex director de equipo Davide Brivio, quien se unió al equipo Alpine F1 como su nuevo director de carrera antes de la temporada 2021, pudo identificar algunas de las principales diferencias en la dinámica entre los dos campeonatos.

“En la F1, la palabra clave en este momento es sostenibilidad”, dijo Brivio a Motorsport.com. “Hay decisiones tomadas por el bien común y aceptadas por todos. Los equipos aquí ganan dinero directamente del promotor, que es un punto importante que debes tener en cuenta.

“Solo mire la cantidad de restricciones que se han aplicado a la F1 en los últimos años, que fueron difíciles de aceptar para los equipos más grandes. Lo que está sucediendo es que se dieron cuenta de que sin una caída drástica de los costos, sería imposible que los equipos más pequeños sobrevivieran. “

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Imaginemos por un momento que las seis fábricas que participan actualmente en MotoGP inician un diálogo sobre la posibilidad de interrumpir el desarrollo del motor. No es algo que pueda traerse antes de 2023, ya que compañías como Suzuki y Ducati ya han sentado las bases para los nuevos motores que planean usar la próxima temporada.

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“Esto no sería justo porque iría en contra del espíritu de la regla en sí, ya que la inversión realizada en estos componentes se perdería”, dijo nuestra fuente en MSMA.

Sin embargo, una forma de hacerlo funcionar en el futuro sería permitir que el motor se desarrolle solo cada dos o tres años, un pequeño cambio que podría tener un gran impacto en los presupuestos. Lo que está claro es que, si se llegara a un acuerdo, el soporte técnico estaría allí para respaldar el cambio.

“Por supuesto, sería posible si el mandato viniera de MSMA”, dijo el director técnico de MotoGP, Danny Aldridge. “No habría ningún problema de nuestro lado. De hecho, sería fácil, porque lo hemos hecho antes. “

Joan Mir, Equipo Suzuki MotoGP

Joan Mir, Equipo Suzuki MotoGP

Foto de: Gold and Goose / Imágenes de automovilismo

Julián Tejera

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