En una evaluación reciente del comercio de líneas de contenedores, Alix Partners afirmó que “los flujos comerciales en América del Norte y Europa se están transformando a medida que el impacto del nearshoring comienza a sentirse”, en un contexto de “…desequilibrios, cambios significativos en la demanda y la oferta, marcados por un exceso de oferta de capacidad de activos de transporte, lo que lleva a precios bajos y, en última instancia, genera riesgos financieros para los proveedores”.
En una nota de febrero de 2024 en la que se analizan los cambios en el tráfico marítimo, escribieron sobre la próxima terminación de la alianza 2M de Maersk con MSC en 2025 y la formación de la Cooperación Gemini con Hapag Lloyd, que hasta entonces forma parte de THE Alliance, junto con ONE, Yang. Ming y HMM.
Tanto el nearshoring como la asociación con Gemini se destacaron en la rueda de prensa más reciente del Puerto de Los Ángeles (POLA), un seminario web mensual organizado por el director ejecutivo de POLA, Gene Seroka.
El invitado especial Leo Huisman, Gerente General Regional de APM Terminals para las Américas, habló extensamente sobre estos y algunos otros temas y dijo: “El nearshoring en las Américas continúa, especialmente con el espectacular crecimiento de las importaciones en México… Creo que otros países en América Latina se beneficiará de esto”. En respuesta a una pregunta de Seroka sobre las alianzas con transportistas, dijo: «Los barcos son cada vez más grandes, las redes se vuelven más complejas y la confiabilidad de los servicios regulares no es muy buena».
Sobre este punto, Huisman, que vive en Panamá y está «viviendo la sequía», dijo: «Gemini está básicamente rediseñando toda la configuración de la red, para llegar al 90% de confiabilidad», enfatizando que los transportistas de carga estaban buscando mejoras de este tipo para un largo tiempo.
Pero con barcos más grandes y más cambios de carga en los puertos, algunos cambios fundamentales son inminentes; «La confiabilidad es difícil de lograr si no se implementa una red diferente». Explicó que Gemini ampliaría una serie de centros, que según él «son como amortiguadores de red eficientes» e implementarían nuevas tecnologías para satisfacer a sus exigentes clientes.
Un ejemplo de este cambio de paradigma en acción es Chancay, un puerto actualmente en construcción por Cosco a lo largo de la costa peruana, al norte del Callao.
“Cosco está construyendo un puerto ultramoderno con equipamiento de última generación; están trabajando para redefinir cómo las compañías navieras atenderán la costa oeste de Sudamérica”, dijo Huisman. “Creo que con sus capacidades, su configuración de grúas y su profundidad de agua, muchos de los puertos más pequeños de Chile, Perú y Ecuador serán atendidos en el futuro por un conjunto diferente de escalas, y no por barcos más grandes. Llegará directamente, pero habrá centros desde ese puerto específico”. Para concluir, dijo: “Para el Perú generará cientos de miles de contenedores de transbordo y un sistema de barcos diferenciado que finalmente beneficia a importadores y exportadores”.
En el frente tecnológico, Huisman dijo que los puertos del sur de California, con sus nuevas y estrictas restricciones sobre las emisiones de carbono, tienen una oportunidad única de liberarse del carbono invirtiendo en equipos de bajas emisiones. Este enfoque también canalizaría los flujos comerciales hacia Los Ángeles y la vecina Long Beach a través de una serie de “corredores verdes” que se están considerando.
Otra preocupación relacionada con la tecnología reportada recientemente, las preocupaciones de ciberseguridad de la administración Biden en torno a las grúas de manejo de carga de fabricación china (PRC), fue descubierta por Huisman, quien dijo: “El acero/ensamblaje es chino, pero los sistemas de control, que se comunican… no son chinos”. RPC. Son de países como Alemania, Japón y Malasia”.
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