© Alejandro Marko
El nearshoring ha catapultado el negocio de los proveedores de logística en México a nuevas alturas, pero el país necesita inversión –tanto del sector público como del privado– para abordar las oportunidades y desafíos asociados con esta tendencia.
Esto inició un debate que destaca las limitaciones en la infraestructura y el marco existentes, y la necesidad de inversión y alineación con el vecino del norte del país.
Los consultores y proveedores de logística han hablado abiertamente de una multitud de cuestiones que deben abordarse, desde limitaciones de capacidad en puertos y aeropuertos hasta cuestiones de infraestructura ferroviaria y vial, pasando por escasez de mano de obra y equipos obsoletos e insuficientes.
Puertos como Manzanillo operan a máxima capacidad; los puntos fronterizos a menudo enfrentan problemas de congestión; la infraestructura vial necesita un mejor mantenimiento; y las opciones ferroviarias son limitadas, señaló José Morales, codirector ejecutivo del transportista xpd Global, en una entrevista reciente con Noticias de Negocios en México.
Rogelio Jiménez Pons, subsecretario de Transporte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, señaló este lunes durante un panel en el Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) que el costo del transporte ferroviario en México ronda los 0,70 centavos de dólar por tonelada. kilómetro, en comparación con 0,30 centavos de dólar en Estados Unidos. La capacidad ferroviaria debe ampliarse añadiendo nuevas líneas, añadió.
El sector del transporte por carretera también necesita modernización, añadió. La antigüedad promedio de los equipos es de 20 años, destacó.
El transporte por carretera también se ve afectado por una escasez de unos 50.000 conductores y no es el único sector que necesita más personal. Según Morales, también faltan profesionales capacitados en logística.
Se necesitan inversiones importantes para resolver estos problemas. Jiménez enumeró una serie de sectores que necesitan inyección financiera, incluidos energía, transporte, parques industriales y agua. En total, esto requiere alrededor de 400 mil millones de dólares en financiamiento de infraestructura, añadió.
Según algunas estimaciones, esto requeriría un aumento del gasto público en el sector, del actual 2% del PIB al 3%, lo cual es poco probable. Según Reyes Juárez del Ángel, vicepresidenta de planificación del CICM, este valor sólo podría lograrse mediante una alianza de inversiones públicas y privadas, valoración que fue compartida por Jiménez.
“Se necesita mucho capital para lograr estas infraestructuras [improvements] y este es el camino [to go]», comentó.
Es posible que los inversores estén buscando algunos cambios en la política gubernamental. En un reciente panel sobre nearshoring realizado por el Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas, Yuriria Mascott, consultora legal de Baker McKenzie México, destacó que seguridad, políticas adecuadas y seguridad jurídica son necesarias para atraer inversiones, en referencia a las decisiones de administración que han anuló acontecimientos como la cancelación del aeropuerto previsto para reemplazar la congestionada puerta de entrada Benito Juárez de la Ciudad de México.
La administración también necesita coordinar sus planes con el gobierno de Estados Unidos, argumentó Juárez. Le resulta chocante que la deslocalización cercana no esté en la agenda bilateral de los dos gobiernos.
«Yo pienso [nearshoring] Es un tema de mucha relevancia y el gran desafío es tener una visión compartida y común entre los dos países”, afirmó.
Vea este clip del CCO de Seko Logistics, Brian Bourke, sobre la planificación de cadenas de suministro en una era de creciente proteccionismo.
