Mercedes explica las seis actualizaciones de su auto W14 F1

Mercedes ha explicado en detalle la escala de las mejoras que ha llevado al Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1.

Después de un comienzo de temporada decepcionante con su nuevo automóvil W14, el fabricante alemán ha estado trabajando duro en su fábrica de Brackley en una serie de cambios en el automóvil.

Además de buscar ganancias en la carga aerodinámica general de los últimos desarrollos, Mercedes desea ofrecer una plataforma más consistente y estable para sus conductores.

Es por eso que, además de los cambios visuales obvios en los pontones, también se han realizado ajustes en la suspensión delantera y el piso.

Como parte de las regulaciones de F1, los equipos deben notificar a la FIA cualquier cambio técnico realizado en sus autos, así como explicar el pensamiento detrás de las modificaciones.

Antes del GP de Mónaco, Mercedes informó debidamente a la FIA de las seis revisiones importantes que había realizado a su automóvil y los motivos de las mismas.

Los cambios son:

suspensión delantera: El pick-up interior de la pata delantera del hueso superior se ha levantado. Este cambio da como resultado un posicionamiento mejorado de la alfombrilla de horquilla, lo que a su vez mejora el flujo inicial hacia el pontón y, por lo tanto, mejora el rendimiento de refrigeración.

Cercas de piso: Hubo un cambio de carga local en la curvatura de la cerca, lo que da como resultado una carga local aumentada y un flujo mejorado hacia el difusor. Eso debería proporcionar más carga aerodinámica trasera.

Entrada lateral: Una entrada lateral ancha y alta ayuda a mejorar el flujo hacia el borde de la banda de rodadura, lo que da como resultado una mayor carga en la banda de rodadura y también un mejor flujo hacia la esquina trasera.

Sidepods y carrocería: El mayor ancho de la carrocería aumenta la carga aerodinámica local y también mejora el flujo hacia el conjunto del alerón trasero y la esquina trasera.

ala trasera: El aumento de la inclinación de la aleta trasera da como resultado una mayor carga en el alerón trasero, lo que a su vez reduce la presión detrás del automóvil, lo que aumenta la carga en el piso trasero.

Aletas del conducto del freno trasero: Una segunda cascada de alerones de estaño para pasteles agregados a la matriz adicional de alerones agrega la carga local de alerones. Esto también reduce la presión detrás de las patas de suspensión inferiores, lo que también aumenta la carga sobre ellas.