McLaren pretende «beneficiarse» del desarrollo aerodinámico y de la ventaja en los límites de pruebas

McLaren está listo para «sacar provecho» de sus pruebas aerodinámicas de Fórmula 1 en la primera parte de la temporada, después de traer relativamente pocas actualizaciones en las primeras 14 carreras.

Las regulaciones de pruebas aerodinámicas (ATR) en la F1 contemporánea restringen la cantidad de tiempo del túnel de viento y las capacidades de dinámica de fluidos computacional (CFD) que se pueden utilizar, y cada equipo tiene límites. Se asignan en función de la posición en el campeonato de constructores de 2023 para la primera mitad del año y luego se cambian para adaptarse a las posiciones de 2024 después del 30 de junio.

McLaren lanzó una actualización importante en Miami, pero desde entonces solo ha introducido actualizaciones específicas del circuito y actualizaciones menores en carreras posteriores.

Esto sugiere que el equipo ha estado desacelerando sus desarrollos para introducirlos después de las vacaciones de verano, dándole una ventaja ATR para la segunda mitad del año sobre otros equipos que han adoptado actualizaciones de carrera con un ritmo más consistente.

Como las actualizaciones previstas para la segunda mitad del año se concibieron en gran medida en la primera mitad, esto le da a McLaren más tiempo no sólo para finalizar su calendario de actualizaciones de 2024, sino también para invertir en su coche de 2025.

Aparte de los alerones traseros con mayor carga aerodinámica que el equipo desarrolló para Imola y Mónaco, y los alerones con menor carga aerodinámica para Silverstone y Spa, la única mejora a largo plazo detallada después de Miami fue un nuevo alerón delantero.

«Efectivamente, Red Bull ha llevado más desarrollo a la pista hasta ahora, en términos de piezas físicas entregadas, si nos fijamos en el envío, que nosotros», dijo el director del equipo Andrea Stella.

«Pero definitivamente puedo hablar por McLaren. Parece que ahora estamos en condiciones de beneficiarnos de parte de este desarrollo que hemos acumulado sobre el terreno».

«Espero que en la segunda parte de la temporada tengamos algunas piezas nuevas en varios puntos».

Óscar Piastri, McLaren MCL38

Foto de: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor

Habiendo quedado tercero en el campeonato al final del Gran Premio de Austria, la misma fecha que el 30 de junio, antes de que se cambiara la asignación ATR, McLaren tiene 256 recorridos en el túnel de viento para usar en cada uno de los períodos de pruebas aerodinámicas de dos meses (ATP ), 64 horas de velocidad del aire en el túnel de viento superior a 15 m/s, 320 horas de ocupación del túnel de viento y 1600 nuevas geometrías para usar en simulaciones CFD. Son tres los ATP afectados por este cambio hasta final de año.

Esta fue una reducción en comparación con la primera mitad del año, cuando McLaren tenía más de cada uno para usar debido al cuarto lugar en el campeonato del año pasado.

En comparación, el líder del campeonato, Red Bull, tiene 224 carreras en túnel de viento, 56 horas a velocidades superiores a 15 m/s, 280 horas de ocupación del túnel de viento y 1.400 nuevas geometrías por ATP.

Stella coincidió en que McLaren no había sido particularmente prolífico con su plan de mejoras en la primera parte de la temporada, y señaló que era una «sorpresa» que el equipo hubiera logrado mantener su competitividad.

«En cierto modo, me sorprende que fuéramos tan competitivos, considerando que desde Miami en adelante no trajimos muchas piezas nuevas a la pista», añadió.

«Entonces significa que obviamente la mejora de Miami fue grande. Hay algunas mejoras que vendrán en la segunda parte de la temporada, sí».

Dedicar tiempo a las actualizaciones garantiza que McLaren, en teoría, pueda dedicar más tiempo al desarrollo interno, quizás limitando cualquier efecto nocivo asociado con nuevas actualizaciones, como las experimentadas por Aston Martin y RB esta temporada.

RB descubrió que el diseño del suelo era la causa fundamental de la regresión del rendimiento en Barcelona, ​​después de realizar una serie de experimentos en los entrenamientos durante los fines de semana de los Grandes Premios de Austria y Gran Bretaña.