Como los adelantamientos son tan difíciles en las calles de Montecarlo, la mayor ventaja proviene de la posición en la pista.
Eso significa que Charles Leclerc, ganador de la pole, es el claro favorito para ganar si puede lograr un comienzo limpio contra el titular de la primera fila, Oscar Piastri, y liderar la primera curva.
La relativa facilidad con la que los corredores pueden mantener sus posiciones significa que pueden controlar fácilmente su ritmo y extender los períodos, por lo que hay poco riesgo de que la degradación provoque una caída en la clasificación.
A esta naturaleza procesional se suma el hecho de que la banda de rodadura no es tan poderosa, ya que el circuito de baja energía significa que al neumático duro, al que la mayoría cambiará, le toma un tiempo alcanzar la temperatura.
Como dijo el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, sobre el undercut: «Sinceramente, no es muy potente. Porque con el C3 [the hard]Se necesitan algunas vueltas, aproximadamente media vuelta, porque la energía es bastante baja para llevar los neumáticos a la ventana.
«Así que incluso si paras una vuelta más tarde, aún puedes ponerte delante del coche que se detuvo antes que tú. Así que no es realmente potente».
Con una probable ventana de parada en boxes para el medio, que la mayoría comenzará alrededor de las vueltas 25 a 35, Berra no ve muchas oportunidades para un movimiento estratégico.
Cuando se le preguntó si había algo que un equipo perseguidor pudiera hacer contra el líder de la carrera, dijo: «No, realmente no aquí, no hay nada que se te ocurra. La posición en la pista conducirá a la decisión. Desafortunadamente, en términos de estrategias aquí, Sabemos que Mónaco es un circuito único”.
Lando Norris, McLaren MCL38
Foto de: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor
Pero a pesar de la falta de opciones, el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, consideró que había algunos factores que podrían darle una oportunidad incluso si Leclerc permaneciera al frente en la primera curva.
«Siempre lo pensamos como una procesión, pero en realidad hay coches de seguridad y podríamos tener una bandera roja», dijo.
«Además, los neumáticos parecen bastante delicados. El año pasado vimos fases en las que la gente pasó por el proceso de «graining». No es necesariamente que eso conduzca a [on-track] adelantar, pero necesitas el ritmo en un momento determinado porque la distancia hasta boxes puede aumentar.
“Y si estás granulando en ese momento, entonces tu raza empieza a alterarse. Entonces hay algunas variables que podrían determinar el resultado de esta carrera”.
Otro factor que podría ayudar es el hecho de que, con Piastri segundo en la parrilla y Lando Norris dos posiciones detrás, el equipo puede jugar estrategias con dos coches delante.
Y añadió: “Ciertamente, tener dos coches cerca del liderato nos dará más posibilidades, pero en esta pista nunca aprovecharías esas posibilidades si eso significara terminar en un atasco.
“No hay tantas posibilidades como es normal, pero la carrera aún puede ser bastante agitada. Entonces, en lugar de abordarlo como si fuera una procesión, lo abordamos como si pudiera haber muchos escenarios y tuviéramos que estar preparados para ellos. «
