Martin Brundle en el GP de la Ciudad de México: el costoso error de Sergio Pérez, clasificación confusa y cola de autos de F1 | Noticias F1

Deportes del cielo F1 Martin Brundle da su veredicto experto sobre un GP de la Ciudad de México que estuvo lleno de drama e incidentes detrás de la última victoria dominante de Max Verstappen.

El Gran Premio de la Ciudad de México fue otra victoria aplastante y récord para Max Verstappen y Red Bull. Sobrevivió a dos largadas con la carrera de más de media milla hasta la primera curva y tenía una respuesta para cualquier acción que estuviera sucediendo detrás de él. Fue su victoria número 16 de la temporada.

En términos puramente de espectáculo, la primera curva no podría haber sido mucho peor. Verstappen logró adelantar a los dos Ferrari que tenía delante en la primera fila, y su compañero Sergio Pérez, ante su público extremadamente patriótico y expectante, logró tropezar con uno de ellos después de haber tenido una salida aún mejor.

Afortunadamente, las decididas carreras y aventuras de Lando Norris salvarían en gran medida el día.

Pérez entró en la curva uno muy fuerte y muy temprano

Acerca de Deportes del cielo F1, debatimos si el enorme y entusiasta apoyo a Sergio era una presión adicional a la relativamente mala forma que había tenido desde el GP de Mónaco, o si era simplemente la motivación que necesitaba mientras navegaba en la adoración.

Pérez hizo todo bien hasta la primera curva. Desde la quinta posición de la parrilla hizo una gran salida, aprovechó el torbellino de los tres que le precedían y divisó perfectamente el hueco en el lado izquierdo, que también era la trazada más limpia y ancha en la primera curva.

Fue, en cierto modo, víctima de su gran comienzo y de sus buenas decisiones, porque ahora estaba al nivel de Leclerc y Verstappen en el liderato. Después explicó que, habiendo subido al podio aquí dos veces, quería liderar la carrera y conseguir una victoria gloriosa, y ahí fue, desgraciadamente, donde todo salió mal.

En una fracción de segundo a 320 km/h cometió dos errores. Supuso que el Ferrari apretado de Leclerc en el medio frenaría antes, y presumiblemente lo mismo para Verstappen en la polvorienta línea interior, lo que haría que la curva fuera mucho más cerrada para él. Ninguno de los rivales frenó antes de tiempo y mantuvieron el control total de sus coches.

El mayor error de Sergio fue entrar en la curva demasiado fuerte y demasiado pronto, necesitaba tomar una trazada más ancha por fuera y aprovechar el terreno elevado para la segunda parte de la chicane. Leclerc tenía poco espacio para maniobrar con Verstappen en el interior, pero la superposición de Pérez fue bastante significativa y el contacto entre los neumáticos anchos y pegajosos de F1 lo envió hacia el cielo y pronto se retiró. Era lo último que él, su equipo o los aficionados y el promotor de la carrera necesitaban.

Uno de los días de clasificación más impredecibles.

La clasificación del día anterior para decidir la parrilla de carrera fue una de las más impredecibles y confusas que recuerdo. Una combinación de un circuito resbaladizo, baja carga aerodinámica debido al aire enrarecido a 2.240 m sobre el nivel del mar, una temperatura de la pista que disminuye lentamente pero aún es muy alta, la fuerza y ​​la dirección del viento cambian un poco, la capacidad de preparar los neumáticos perfectamente en la vuelta de salida, y quizás la pequeña variabilidad entre los conjuntos individuales de los nuevos compuestos blandos de Pirellis sean causas probables.

Tuvimos pilotos como Alex Albon que voló en todos los entrenamientos libres pero no pudo acercarse a esos tiempos de vuelta y estábamos convencidos de que su coche estaba dañado. Luego escuchamos al dúo de Ferrari, que cerró la primera fila, a todos los efectos, y se propusieron decirse después «¿de dónde diablos salió ese tiempo de vuelta?».

Carlos Sainz lo resumió cuando dijo: “Sólo logré dar una vuelta este fin de semana y eso fue todo”.

Daniel Ricciardo estaba teniendo, y sigue teniendo, un fin de semana muy sólido en Alpha Tauri, que tiene un buen coche, pero en lo que va de temporada no ha podido hacerlo bien. El asiento de Red Bull que vuelve a codiciar, y también por delante de los Mercedes de Lewis Hamilton y George Russell.

También de manera impresionante en el top 10 estaban los Alfa Romeo de Valtteri Bottas y Zhou Guanyu, pero terminarían últimos y últimos, pero eso resume la extraña sesión de clasificación.

Oscar Piastri largó séptimo para McLaren, pero Lando Norris tuvo una pesadilla en la Q1 y no pasó. Tuvo un problema con el combustible en la primera vuelta, por lo que tuvo que parar, cometió un error en la segunda vuelta y se encontró con banderas amarillas por el curioso trompo de Fernando Alonso en la última vuelta. Estaba fuera y habría largado último si no fuera por las penalizaciones para Logan Sargeant en su Williams y Yuki Tsunoda en su Alpha Tauri, y Lance Stroll comenzando nuevamente desde el pit lane en su Aston Martin.

¿El viaje más impresionante de Norris hasta el momento?

Así que el puesto 17 fue para Norris, pero lo tradujo en quizás su actuación más impresionante hasta la fecha en la F1, llegando a casa quinto después de algunos adelantamientos estelares y atrevidos, a pesar de fallar en su segunda salida tras la bandera roja provocada por el fuerte impacto contra las barreras de Kevin Magnussen cuando se rompió la suspensión trasera de su Haas. Afortunadamente sólo resultó sacudido y no resultó herido.

McLaren inició a Norris con neumáticos blandos, lo que en realidad no lo llevó tan lejos en el campo, por lo que se detuvieron en la vuelta 11 para comprar neumáticos duros nuevos. Luego, en la vuelta 33, le instalaron neumáticos medios, justo antes de la bandera roja, en la vuelta 35. Después de eso, además de desincronizarse con el resto después de muchos trompos en la segunda salida y retroceder, condujo como un hombre. estaba en condiciones de conseguir ese quinto puesto y un digno ‘piloto del día’ de parte de los aficionados, por cuarta carrera consecutiva.

Otro candidato a esto sería Lewis Hamilton, que quedó en segundo lugar. Una medida de cuán dominante es la combinación Verstappen/Red Bull es que Lewis estaba completamente satisfecho con ella. Hubo momentos en los que el segundo puesto le habría desanimado, pero sobre todo su adelantamiento a Leclerc fue valiente y brillante a partes iguales.

Lewis también anotó un punto por la vuelta más rápida en la última gira y ahora está a sólo 20 puntos de Pérez por el segundo lugar en la clasificación de pilotos.

Ricciardo terminaría en séptimo lugar y con algunos puntos que AlphaTauri necesitaba desesperadamente, y su compañero de equipo Yuki Tsunoda también volaba hasta que desafió a Oscar Piastri por el mismo tramo de asfalto y, al perder, los comisarios lo declararon como un incidente de carrera.

Alex Albon salvó algunos puntos para Williams con otra buena carrera hasta el noveno lugar, y el Alpine de Esteban Ocon se llevó el último punto.

Los Aston Martin de Alonso y Stroll parecían difíciles desde el principio y lamentablemente ninguno de los dos vería la bandera a cuadros por diferentes motivos. Hace unos meses, Alonso parecía el único piloto que podía mantener a Verstappen a la vista, ahora ha caído al quinto lugar en el campeonato, con la presión de Norris, Leclerc y Russell.

Es necesario encontrar una solución para las colas calificadas

En la clasificación, fuimos testigos de la indecorosa visión de los pilotos estacionados al final del pitlane, reteniendo a todos los que estaban detrás, mientras creaban un espacio adecuado para las vueltas de clasificación. Además, otros pilotos estaban frenando a sus rivales más allá del pitlane, pero antes de la línea crítica del coche de seguridad pintado de blanco.

Para evitar las aterradoras velocidades de cierre cuando los pilotos circulan antes y después de las vueltas de clasificación, mientras otros van a toda velocidad, se decidió crear un tiempo máximo permitido entre esta línea y la otra línea del coche de seguridad justo antes de entrar a los boxes. Esto funcionó en gran medida bien para evitar incidentes de alto riesgo en rectas rápidas que podrían lesionar a conductores, comisarios e incluso aficionados.

Esto significa que los pilotos gestionan la situación antes de que la regla entre en vigor en la primera fila, y se esperaban muchas sanciones por lo que parecía un comportamiento muy antideportivo, pero la FIA decidió que en realidad los pilotos hicieron un buen trabajo al difundirse. al otro lado de la pista. pista y es mejor ir muy lento en boxes que en la pista.

En el pit lane, en teoría, se puede adelantar a otro coche parado, pero quizás debería exigirse que se detuviera en el carril central en lugar de en el carril rápido. Sin embargo, hay dos problemas: los coches no estarían especialmente bien espaciados en pista y algunos circuitos como Mónaco no tienen espacio para un pit lane central como este.

Parece injusto para los equipos situados al final del pitlane y para los pilotos que tienen que salir y seguir adelante en la preparación de la vuelta de clasificación. Por ahora, creo que tenemos que explicar que es una práctica aceptable según el precedente, dejar que los pilotos y los equipos lo resuelvan entre ellos y busquen una mejor solución.

Te hablo desde Brasil el fin de semana.

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