Mark Hughes: ¿De dónde provino la aparente ventaja de Leclerc en Monza?

«No voy a mentir», dijo Carlos Sainz después de calificar su Ferrari como el segundo más rápido, a pesar de no tener remolque, pero sabiendo que saldría desde algún lugar cerca de la parte de atrás por múltiples penalizaciones de PU, «duele empezar desde el final .desde atrás, sabiendo lo bien que me siento en el auto”.

Ferrari está en un lugar feliz en su acabado Monza de baja carga aerodinámica, su unidad de potencia está cantando lo suficientemente fuerte como para impresionar a Red Bull y su equilibrio es bueno. Fue lo suficientemente bueno para que Charles Leclerc tomara la pole position, independientemente de la penalización de Max Verstappen.

El beneficio teórico de remolcar aquí con esta generación de autos en esta pista, según las simulaciones del equipo, es de entre 0,25 y 0,3 s. Es difícil saber si Leclerc podría manejarlo todo, pero Verstappen, corriendo sin el beneficio del tráiler, fue 0.145 s más lento.

El rendimiento bruto de los dos autos parece muy similar, aunque el Red Bull, con su nivel de ala más alto, se vio más fuerte en las tandas largas del viernes. ¿Lo suficientemente bueno para que Verstappen desafíe a Leclerc por la victoria, comenzando desde P7? Sí, probablemente, dado que los cinco autos entre ellos clasificaron entre 1,2 s (el Mercedes de George Russell) y 2,3 s (el Alpha Tauri de Pierre Gasly) por vuelta más lentos.

Al igual que Sainz, Leclerc elogió mucho a Ferrari. “El equilibrio mejoró mucho una vez que lo trajimos aquí este fin de semana”, dijo.

“Fue una agradable sorpresa teniendo en cuenta de dónde venimos, especialmente Spa. No esperábamos luchar por la pole aquí. Probamos muchas cosas en ambos autos y encontramos una dirección diferente, lo cual fue bastante interesante».

Se refiere a las pruebas consecutivas realizadas entre un ala de viga inferior simple y doble, una especificación de banda de rodadura más antigua en comparación con la introducida en Francia. El equipo eligió el alerón de una sola viga y un piso más nuevo para ambos autos. Funciona con menos alas que Red Bull, pero sus velocidades en las diferentes demandas del sector medio que recompensa la carga aerodinámica son notablemente similares.

Es la velocidad de Leclerc en el segundo Lesmo, en particular en su última vuelta en la Q3, lo que marcó la diferencia. En un auto con menos carga aerodinámica que el Red Bull, corrió extremadamente cerca (0.062 s) en este sector de Verstappen, donde el beneficio de remolcar es mínimo.

Entonces, a seis centésimas de Verstappen en el sector más débil de Ferrari, pudo aprovechar el gran despliegue de potencia del automóvil y el remolque de Sainz para ser significativamente más rápido que Red Bull en el sector 1 (en 0.185 s). La velocidad más alta de Red Bull en Parabolic le permite casi compensar en el sector 3 lo que perdió con la aceleración de Ferrari y la velocidad remolcada en línea recta.

Q3 ejecutar 1 sector veces

Q3 ejecutar 2 tiempos de sector

«Definitivamente parecen haber aumentado esto», dijo un hombre impresionado de Red Bull sobre la aceleración y la duración del despliegue del F1-75. Caer seis lugares detrás de un auto con un paquete tan poderoso de Monza puede parecer un desafío difícil, «pero los simuladores de carrera del viernes fueron muy buenos», señala Verstappen. «Estoy muy contento con ese ritmo y el nivel de carga aerodinámica que hemos elegido, deberíamos ser mejores en la clasificación de neumáticos… Solo necesito despejar los autos entre nosotros rápidamente».

Cuando se le preguntó si pensaba que sería capaz de mantener a Red Bull detrás de él, el tercer titular de McLaren, Lando Norris, respondió: «No es una posibilidad. Son 1,4 s más rápidos que nosotros. Solo estarías ralentizando [trying to defend].”

Así es como fue el ritmo de carrera largo en medio (que debería ser el neumático favorito en la probable carrera de una parada) el viernes FP2:

Leclerc centró su carrera larga en los blandos, pero comparando a Verstappen con Sainz, se puede ver que Red Bull promedió 0,2 s más rápido a pesar de correr el doble de tiempo. De ahí el optimismo de Verstappen.

Pero, ¿cómo podría haber participado Sainz en esa batalla si no hubiera recibido sus penalizaciones en parrilla? ¿Se compara su creencia de que lucharía por la pole? Como Ferrari se sintió seguro al vencer a George Russell en la pole (sin tener en cuenta a Verstappen y Pérez penalizados), ya que el Merc fue aproximadamente 1 segundo más lento, decidió usar las primeras carreras de la Q3 para maximizar las posibilidades de Sainz, dándole el tráiler de Leclerc.

Luego, las posiciones se invertirían para las carreras finales. Esto dio como resultado que Sainz liderara los tiempos del segundo trimestre por casi 0,2 segundos por delante de Leclerc y el más rápido en todos los sectores. En las segundas carreras, sigue siendo marginalmente más rápido que Leclerc en el Sector 3, a pesar de la situación de remolque, principalmente debido a cuánto más empuje puede darle a Ascari, una ventaja que lo hace mucho más rápido que Parabolic. a pesar de ser el remolcador y no el remolcado.

Pero es la velocidad de Leclerc en Lesmo 2 el factor decisivo, y eso no tiene relación con el tráiler. Allí le quita 0,2 s a Sainz, aunque Carlos ha mejorado en su etapa anterior allí.

Si Sainz hubiera sido capaz de obligar a Lando Norris a adelantarle en la primera vuelta, como intentaba hacer, quizás podría haberlo compensado remolcando lo que le faltaba a Leclerc por Lesmo 2 y retar a su compañero por el honor de ser más rápido. No es que haya cambiado el frente de la grilla.