Los jefes de los equipos de F1 piden que el calendario y el formato se ‘repensen’ para ayudar a los pilotos novatos
Haas anunció esta semana que conservará el dúo de carreras formado por Nico Hulkenberg y Kevin Magnussen para 2024.
El jefe del equipo, Gunther Steiner, elogió su experiencia, y Haas despidió al joven piloto Mick Schumacher después de que sus dos acrobacias multimillonarias obligaran a descartar las actualizaciones de 2022 para cumplir con el límite de costos.
Junto con las limitaciones financieras, el cambio a seis carreras sprint (el formato que sólo incluye una sesión de práctica antes de la clasificación) también ha aumentado la necesidad de que los pilotos comiencen a competir cada fin de semana.
El director del equipo Williams, James Vowles, cree que estos elementos, combinados con el formato de clasificación de asignación alternativa de neumáticos que se está experimentando esta temporada, significan que la F1 requiere un «repensamiento» o, de lo contrario, se corre el riesgo de favorecer a los pilotos experimentados a expensas de los nuevos talentos.
El ex jefe de estrategia de Mercedes dijo: «Como ahora estamos con el formato ATA, el formato de carrera sprint, el clima húmedo también aparece casi la mayoría de los fines de semana, estás en una situación en la que [a rookie driver’s] el ciclo de aprendizaje se ha acortado significativamente con respecto a lo que sabía hace cinco, 10 o 15 años.
“Creo que probablemente valga la pena repensar en ciertos niveles qué podemos hacer para ayudar a los corredores en esta circunstancia, porque al final llegaremos a una posición en la que no agregaremos nuevos corredores al ritmo que queremos.
“¿O tenemos que dejarlos en el auto tanto tiempo que comprometas tu [team] actuación. Esta es una discusión a largo plazo”.
Mick Schumacher, piloto reserva de Mercedes-AMG, observa a Kevin Magnussen, Haas VF-23, pasar en el pit lane
Foto de: Mark Sutton / fotos de deportes de motor
El jefe saliente de AlphaTauri, Franz Tost, se refirió a la composición del calendario de la F1, cuya campaña actual incluye a Arabia Saudita, Melbourne y Miami en las primeras cinco rondas, pistas donde los pilotos de la FIA F2 tienen una experiencia limitada.
El austriaco también mencionó que el actual auge empresarial de la F1 ha reducido el incentivo para que un equipo apoye a un recién llegado sin experiencia.
Tost, que calculó que un piloto necesita hasta 6.000 kilómetros de pruebas privadas antes de entrar en la F1, dijo: “Hace unos años se ha vuelto mucho más difícil para los conductores novatos entrar en la Fórmula 1.
«¿Por qué? En primer lugar, el campo está muy, muy igualado. En segundo lugar, en el aspecto financiero, hace 10 o 15 años, quizás ocupabas el décimo lugar». [in the constructors’ championship] 20, 30 millones de dólares estadounidenses.
“Hoy en día se ganan 70, 80 millones. Eso significa que hay una gran diferencia.
«La dirección funcionará como lo intentas con los pilotos experimentados, porque de lo contrario quedarás último en el campeonato de constructores».
Y añadió: «Si quieres contratar a un piloto novato, realmente necesitas prepararlo lo mejor que puedas o, de lo contrario, no tendrás ninguna posibilidad».
