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Los equipos de F1 tienen ‘poca libertad’ fuera del túnel de viento para las correcciones

La reintroducción de la aerodinámica estilo efecto suelo para la temporada 2022 ha resultado en el regreso de un fenómeno conocido como marsopa, en el que el movimiento de elevación del automóvil es excitado por el flujo de aire que se aproxima y provoca oscilaciones hacia arriba y hacia abajo en el aire.

Este fue un problema para los autos de F1 a principios de la década de 1980, cuando se permitió por última vez la aerodinámica de efecto suelo, y también se vio en otras categorías, particularmente en Le Mans, a altas velocidades.

Migeot, ex aerodinamista responsable de Tyrrell durante el diseño de su innovador auto 019 e involucrado en el desarrollo aerodinámico de autos en varias categorías, dijo que las limitadas opciones de suspensión de la F1 significan que los equipos tendrán que enfocar su investigación en encontrar una solución. proponer en su desarrollo aerodinámico.

«Los remedios en el lado mecánico, sabiendo que la suspensión activa está prohibida por la cantidad de cosas que no están allí, te quedas con muy poca libertad o parámetros con los que jugar», dijo Migeot a Motorsport.com.

“No puedes ignorar la optimización de las fuerzas estáticas que colocan al auto en la mejor posición para cualquier curva que elijas. Esto es estratégico.

«En el lado de la suspensión, a menos que estés haciendo algún invento, como en la época de las faldas, un inerte puede estar allí y tal vez eso pueda ayudar, pero está prohibido nuevamente.

«Así que esa solución está en el túnel de viento. La solución es observar estas fuerzas y optimizarlas junto con las fuerzas estáticas.

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«Me temo que esto llevará tiempo porque acabamos de ver la punta del iceberg en Barcelona».

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo

Migeot explicó que la causa del hundimiento no fue una función de pérdida cíclica, sino las fuerzas aerodinámicas dentro de la parte inferior de la carrocería a alta velocidad, que inducen un movimiento en el automóvil cercano a su frecuencia de elevación natural.

MEJOR:

Agregó que si los equipos no logran encontrar una solución al problema, la visita de campo de la F1 a circuitos más difíciles podría tener consecuencias «trágicas» si la FIA no reacciona.

«Va a ser trágico en una pista accidentada, y va a ser trágico en las carreras, porque cuando estás frenando fuerte para adelantar, vas a excitar mucho este fenómeno», dijo.

«Así que tal vez veamos cosas muy malas. Creo que la FIA reaccionará antes. Si nadie tiene tiempo para encontrar la mejor solución, la FIA tendrá que reaccionar».

«Ojalá me equivoque, por supuesto, porque será una sorpresa desagradable.

«Se apoyaron mucho en la carga aerodinámica de los bajos, se deshicieron del escalón casi por completo.

«Esa podría haber sido la razón de todo esto. Pero si vuelven a agregar eso, la carga aerodinámica disminuirá, por lo que tendremos que enfrentar autos muy lentos, lo cual no es bueno, pero tal vez sea menos peor en este momento».

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Julián Tejera

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