Los equipos de F1 quieren alternativas a los bordillos que puedan «destrozar un coche» · RaceFans
Los equipos de Fórmula 1 quieren cambios de acera en la curva dos en Paul Ricard debido al daño que causaron a sus autos.
El director deportivo de Mercedes, Ron Meadows, se quejó con el director de carreras de Fórmula Uno, Michael Masi, por los frenos durante la primera sesión de entrenamientos. Masi le dijo que la acera estaba en su lugar cuando la F1 corrió por última vez en la pista hace dos años.
«Los de 50 mm los tenemos en muchos lugares, Ron, y estuvieron allí en 2019», dijo Masi. «Nuestro coche está enraizado porque queremos dejarlos atrás», respondió Meadows. «No podemos decir ‘bueno, no deberías ir allí’ porque son decenas o cientos de miles de libras de daño por ir un metro más ancho».
Durante la segunda sesión del viernes, Jonathan Wheatley de Red Bull aumentó el daño en la acera de uno de sus autos con Masi. Los equipos más pequeños de Fórmula 1 también están preocupados por el daño potencial que pueden causar las aceras.
«Obviamente, Jonathan se quejó con Masi», dijo el jefe del equipo de Haas, Guenther Steiner. “Incluso si eres un gran equipo, en mi opinión, no deberíamos tener bordillos allí que arruinen un auto. [For] un equipo grande o un equipo pequeño, eso no es constructivo. Si sabe que daña el coche, ¿por qué los ponemos allí? «
«¿Deberíamos colocar barreras alrededor de las pistas de carreras y luego seguramente no entraríamos en ellas porque destruimos por completo el auto?» Añadió Steiner. “Es una línea muy fina donde dices ‘es aceptable, no es aceptable’.
“Pero hay otros lugares en los que se sale de los límites de la pista y se pierde el tiempo, pero no se estropea el coche. Esto es lo que debería ser. «
El líder del equipo Aston Martin, Otmar Szafnauer, también expresó su preocupación por los bordillos y el enfoque de la F1 para vigilar los límites de las pistas, que según él pueden ser inconsistentes.
«No estoy a favor de los coches dañados», dijo. “Creo que probablemente haya mejores formas de evaluar y penalizar los límites de las pistas.
“La otra cosa es que tienes que ser constante, ya que incluso dentro de una vuelta a veces no es consistente. En esta esquina es una cosa, en la otra esquina donde también tienes límites de pista, es otra cosa. Entonces creo que hay mejores formas de hacerlo, siendo más consistente. También ser consistente de piloto a piloto, de equipo a equipo.
“Y tiene que ser medible. Personalmente, me gusta más esto que tener bordillos que dañan el automóvil. En una situación de carrera, es posible que alguien te presione y tu decisión sea ‘recibir un golpe porque me empujan’ o ‘dañar mi auto’ y creo que esa podría ser una situación injusta. «
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