Porsche fabrica cada vez más piezas con impresión 3D, incluida una nueva unidad de accionamiento eléctrico que mostró a principios de mes. Y honestamente, son increíbles.
El último proyecto de impresión 3D de Porsche es el alojamiento de una unidad de accionamiento eléctrico totalmente integrado que contiene un motor eléctrico y una caja de cambios de dos velocidades. La unidad de propulsión está hecha de aleación de aluminio y, según Porsche, es lo suficientemente resistente para su uso en los superdeportivos de la marca. Incluso su proceso de producción se ve muy bien.
El fabricante de automóviles utilizó lo que llama un proceso de fusión de metales por láser (LMF), en el que un rayo láser calienta y derrite la superficie del polvo correspondiente al contorno de una pieza y luego procede capa por capa con un polvo de aleación. aluminio. El proceso permitió a los ingenieros de Porsche optimizar la transferencia de calor y probar el portador de carga en tiempo real.
La caja impresa final es un 10% más ligera que una fundición tradicional. Sus estructuras de rejilla aumentan la rigidez y, a pesar de tener solo 1,5 mm de espesor, es más resistente que una pieza similar sin el diseño de nido de abeja.
Este es el siguiente paso natural para el fabricante de automóviles, que imprimió pistones en 3D y los sometió a las pruebas más exhaustivas en el 911 GT2 RS. Al igual que la caja del tren motriz, estos pistones se imprimieron con LMF y el proceso produjo un producto final más ligero y optimizado. Los pistones tenían un conducto de enfriamiento que sería imposible de integrar con los métodos de producción convencionales.
Porsche mencionó la posibilidad de utilizar la impresión 3D para personalización y repuestos. Es divertido para los fabricantes de automóviles agregar ese pequeño detalle, generalmente al final de estos anuncios con una breve referencia. Es una especie de regalo para los entusiastas que sueñan con modernizar vehículos antiguos con piezas nuevas. En el caso del tren motriz, sin embargo, no basta con ponerlo en un 911 clásico y estar satisfecho.
Porsche especifica que la tracción eléctrica está diseñada «para su uso en el eje delantero de un automóvil deportivo». Parece probable que este prototipo, o similar, vaya destinado a I + D para sus próximos vehículos eléctricos, en lugar de sus modelos de combustión interna.
Estos procesos todavía se consideran un refuerzo de la producción tradicional. No son la forma o modo principal de producción, pero me pregunto cuándo dejarán de parecerse a pasos adyacentes y harán la transición a la producción a escala. Una tendencia reciente entre los fabricantes de automóviles es dejar de llamarlo simplemente impresión 3D y llamarlo «fabricación aditiva”, Refiriéndose a la producción de capas.
El fabricante de automóviles ya está abierto a las posibilidades que presenta la impresión 3D, y el proceso tiene un historial impresionante en Porsche. Hasta ahora, Porsche ha impreso repuestos clásicos en 3D, secciones de asientos, pistones y ahora una carcasa para una unidad de accionamiento eléctrica completa.
Hemos pasado de la impresión 3D como novedad con aplicaciones limitadas para la producción de piezas icónicas de automóviles deportivos. El proceso está madurando rápidamente como forma de producción y los fabricantes de automóviles se están dando cuenta de los beneficios que brinda, es decir, «producción ágil y flexible».
