¿Las carreras más reñidas en 2022 mostraron que la Fórmula 1 puede vivir sin DRS ahora? · Aficionados a las carreras
Podría decirse que la importante revisión de los reglamentos técnicos introducidos en la Fórmula 1 para la temporada 2022 fue la mayor que ha visto el deporte en una sola temporada.
Sobre todo, el objetivo de los cambios radicales en las regulaciones era transformar el nivel de las carreras rueda a rueda para que los fanáticos disfrutaran durante las carreras, reduciendo drásticamente el impacto del «aire sucio» debido a la sensibilidad aerodinámica de los autos anteriores.
Durante muchos años, los pilotos de Fórmula 1 lucharon por acercarse lo suficiente a sus rivales para intentar adelantarlos debido a la cantidad de carga aerodinámica que perdían justo detrás de otros autos. En 2011, la F1 y la FIA introdujeron el nuevo sistema de reducción de la resistencia, diseñado para tratar de aumentar las oportunidades de adelantamiento al permitir que los conductores abran un flap en sus aletas traseras y ganen velocidad adicional sobre los autos que van adelante, pero solo en zonas específicas del circuito. cuando estás un segundo por delante del coche.
Durante las 12 temporadas que DRS formó parte de la Fórmula 1, no faltaron las críticas. Muchos consideran que el sistema es intrínsecamente injusto, ya que le da al conductor que persigue una ventaja arbitraria sobre su rival que no puede usar en defensa. Con la velocidad añadida que ofrece el DRS, muchos adelantamientos realizados con el dispositivo se consideran demasiado fáciles, como un automóvil que rebasa a otro en una autopista, lo que le quita el elemento de habilidad para realizar un adelantamiento exitoso.
Con la introducción de la segunda era de efectos de suelo de la F1, muchos críticos del DRS esperan que los nuevos autos hagan obsoleta la asistencia para adelantar, un truco innecesario ya que los conductores tendrían más oportunidades de pasar la pista sin asistencia. Antes del comienzo de la temporada, los equipos de F1 discutieron la opción de deshacerse del DRS si los autos nuevos tenían éxito. Pero no hay señales de la FIA, la Fórmula 1 o los diez equipos de que haya planes para eliminar el controvertido sistema.
Pero, ¿es hora de que el deporte considere abandonar el DRS?
Por
Una parte clave del atractivo de la F1 es que sus 20 pilotos de GP, en teoría, poseen las habilidades de conducción de élite de todos los pilotos de monoplazas del planeta. No solo en su habilidad para conducir los autos de carrera más rápidos del mundo a velocidades que ningún otro podría igualar, sino también en su habilidad para competir y su habilidad para correr junto a sus oponentes en todas las posiciones.
De todos los adelantamientos más icónicos en la historia de la F1, casi ninguno ha involucrado una zona DRS, ya sea Nigel Mansell pasando a Gerhard Berger en Peraltada en México, Fernando Alonso obligando a Michael Schumacher a retroceder a más de 200 mph en la 130R en Suzuka, o Mark Webber dando Alonso mismo trato entrando en Eau Rouge años después. Dado que todos los conductores están de acuerdo en que las regulaciones de 2022 les permiten seguir a otros autos más de cerca, no ha habido un mejor momento desde que se introdujo el DRS para intentar ver cómo serían las carreras sin el sistema.
También está el surgimiento de los llamados ‘trenes DRS’, que han atraído muchas quejas esta temporada: paquetes de autos a un segundo del auto de adelante, donde cada conductor con DRS está detrás de un rival que también tiene DRS contra el auto. en frente al coche en frente del tren. Esto hace que los autos caigan en paquetes, distribuyendo el orden y ayudando a ampliar las brechas en el campo. La F1 podría estar mejor sin estos trenes dictando la carrera.
Contra
Con menos de una temporada completa bajo las nuevas regulaciones, aún es demasiado pronto para pedir la abolición total del DRS. Con tantas pistas variadas que aún quedan en las últimas seis rondas, es justo esperar hasta el final del año para mirar hacia atrás en los datos de una temporada para juzgar si DRS mejora o ralentiza las carreras.
También hay un argumento para argumentar que los conductores no confían demasiado en DRS y que el sistema solo mejora las carreras que ya tienen lugar durante los GP. En las tres victorias de Max Verstappen en el centro del campo en Budapest, Spa y Monza, el campeón mundial realizó un total de 26 adelantamientos en la pista en su camino hacia la victoria. De estos, diez se hicieron mientras el DRS estaba activo, mientras que 15 de ellos se hicieron sin DRS con un pase cuando su compañero Sergio Pérez lo dejó pasar.
Habilitar el DRS tampoco garantiza los adelantamientos, como se vio muchas veces en 2022. Considere las innumerables vueltas en las que Alexander Albon lideró un tren de conductores en Spa para llegar al décimo punto final, con Daniel Ricciardo y Lance Stroll incapaces de encontrar un camino a pesar de muchas vueltas pasadas al alcance del DRS de Williams. Dado que los ciclistas más talentosos rara vez cometen errores, es inevitable que a veces los ciclistas simplemente no puedan adelantarse entre sí, y eso es cierto con o sin DRS.
yo digo
Algunos fanáticos de toda la vida de la Fórmula 1 podrían burlarse de la sugerencia, pero los últimos años de la Fórmula 1 posiblemente hayan visto algunas de las mejores carreras que haya visto el deporte.
La frecuencia de adelantamiento ha aumentado en lo que va de 2022. Si bien la calidad de los rebases es importante, también es cierto que el DRS ha desempeñado un papel en el crecimiento de este número. Se podría argumentar que algunos de los pases de Verstappen durante sus recientes ascensos en el orden se han vuelto menos impresionantes debido a que pudo voltear su alerón trasero y ganar un impulso de velocidad sobre algunos de sus rivales, pero la velocidad que tiene y Red Bull mostró en las últimas rondas sugiere que a Verstappen siempre le ha ido bien con o sin DRS.
Los trenes DRS también son fenómenos peculiares, ya que también son posibles sin el uso del alerón trasero especial. Cualquiera que haya visto el deporte a mediados de la década de 2000 recordará los temidos ‘trenes Trulli’ que se formaban regularmente los domingos, lo que ayudó a inspirar la creación del sistema en primer lugar. Si los autos se atascan en paquetes pequeños que no pueden pasar entre sí, ya que todos tienen DRS, entonces lógicamente no hay razón para pensar que ninguno de ellos tendría más posibilidades de pasar si ninguno de ellos tuviera acceso a él.
También está el hecho de que casi todas las batallas en la pista y los adelantamientos memorables entre Verstappen y Charles Leclerc esta temporada (en Bahrein, Jeddah, Miami, Red Bull Ring y Paul Ricard) incluyeron adelantamientos adelantados o intentos de adelantamiento que involucraron el uso de DRS. Y, sin embargo, todos estos momentos siguen estando entre los más emocionantes del año.
También es erróneo sugerir que el DRS hace que los adelantamientos sean demasiado fáciles. Basta con mirar las dificultades que Carlos Sainz Jr. tuvo que superar a Verstappen para ganar en Montreal a pesar de 13 vueltas consecutivas dentro del rango DRS de Red Bull hacia el final de la carrera. Albon y Nyck de Vries también mantuvieron a sus rivales durante muchas más vueltas que Verstappen: el DRS no hizo insostenibles sus preciosas posiciones de puntos de ninguna manera.
Históricamente, el primer año de cualquier nueva revisión regulatoria es el menos competitivo. Esto ha sido cierto hasta ahora en 2022, con solo dos equipos que lograron victorias en esta nueva era. Si bien es ciertamente un espectáculo agradable ver que la F1 se deshace del DRS porque ya no es necesario, todavía parece demasiado pronto para desechar por completo el dispositivo.
Por el momento, parece sensato permitir que estas nuevas regulaciones continúen brindando carreras más reñidas y permitan que los equipos converjan naturalmente en el rendimiento con el tiempo antes de que el deporte considere abandonar el DRS. En lugar de apresurarse, permita que la nueva y audaz visión de Ross Brawn para la Fórmula 1 evolucione orgánicamente antes de realizar cambios drásticos en lo que hasta ahora ha sido un exitoso conjunto de regulaciones.
Tu dices
¿Debería F1 terminar el DRS ahora o necesita ser más paciente? Emite tu voto a continuación y da tu opinión en los comentarios.
¿Estás de acuerdo en que la F1 debería dejar de usar el sistema de reducción de arrastre en las carreras?
- Concuerdo plenamente (50%)
- Ligeramente de acuerdo (6%)
- no estoy de acuerdo ni en desacuerdo (6%)
- Ligeramente en Desacuerdo (25%)
- muy en desacuerdo (13%)
- sin opinión (0%)
Total de votantes: dieciséis
Se requiere una cuenta de RaceFans para votar. Si no tiene una, registre una cuenta aquí o lea más sobre cómo registrarse aquí. Cuando se cierre esta encuesta, se mostrará el resultado en lugar del formulario de votación.
Debates y encuestas
Explorar todos los debates y encuestas
