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Fernando Alonso explica la larga diferencia entre Alpine y Red Bull : PlanetF1

El expiloto de Alpine, Fernando Alonso, ha dicho que al equipo le falta «un poco en todas partes» en comparación con los campeones de constructores de Fórmula 1, Red Bull.

Bajo las nuevas regulaciones para 2022, Alpine tuvo su temporada más fuerte desde que Renault recuperó el control del equipo de Enstone en 2015, cuando Alonso y su compañero de equipo Esteban Ocon se combinaron para asegurar el cuarto lugar en la clasificación de Constructores.

Sin embargo, el equipo terminó el año 586 puntos por detrás de los campeones Red Bull, ganador de todas las carreras menos cinco, y 342 por detrás de Mercedes, el tercer clasificado, siendo Lando Norris de McLaren el único piloto fuera de los tres primeros equipos en subir al podio en 2022. .

Alonso, quien reemplazará al retirado Sebastian Vettel en Aston Martin la próxima temporada, cree que una serie de factores diferentes han resultado en la diferencia significativa en el rendimiento entre los mejores y el resto.

Cuando se le pidió que identificara las áreas en las que Alpine está perdiendo un total combinado de un segundo por vuelta frente a Red Bull, Alonso le dijo a la publicación alemana Auto Motor y Deporte: “Un poco en todas partes.

“La segunda se compone de la suma de muchas pequeñas ventajas. Más carga aerodinámica, menos resistencia, más potencia, mejor gestión de los neumáticos, paradas en boxes, procedimientos de carrera en marcha.

“Son más rápidos en las rectas y las curvas, lo cual es muy difícil de lograr en esta combinación”.

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Un final de temporada competitivo para mercedes y ferrari generó expectativas de que Red Bull, de cara Restricciones en la investigación aerodinámica. Habiendo superado el límite de costos de la F1 en 2021, se enfrentará a una prueba mucho más severa en 2023.

Pero Alonso, que condujo un Aston Martin F1 por primera vez en la sesión de prueba de postemporada en Abu Dhabi el mes pasado, siente que los llamados equipos de F1 más pequeños pueden tardar algún tiempo en cerrar la brecha con los líderes.

“No puedes compensar eso en un año”, agregó. “Pero tengo la esperanza de que uno o dos equipos estén listos en dos o tres años”.

La falta de competencia es una desventaja importante del reinicio de las reglas de F1 para 2022

A menudo se dice que el campo de F1 se vuelve más estricto a medida que maduran las regulaciones y esto nunca ha sido más evidente que en los últimos años del ciclo de reglas anterior en 2020/21.

En las últimas dos temporadas de los autos de carga aerodinámica extrema, introducidos originalmente en 2017, seis de los 10 equipos de Fórmula 1 lograron ganar una carrera y solo dos alcanzaron el podio.

Si bien una gran parte de la suerte estuvo involucrada en la victoria de Ocon en Hungría y el podio de George Russell para Williams en Spa en 2021, por ejemplo, esa variedad es una parte integral del atractivo perdurable de la F1.

Pasar de esas locas campañas a una temporada en 2022 en la que un equipo ganó 17 de las 22 carreras posibles, y solo un piloto que no estaba al volante de un Red Bull, Ferrari o Mercedes subió al podio, fue una gran desventaja para F1. reglas redefinidas.

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Momentos como el podio de Norris en Imola, la salida desde la primera fila de Alonso en Canadá y, por supuesto, la pole position de Kevin Magnussen para Haas en Brasil mantienen las ruedas de la F1 girando.

Pero solo tenemos que esperar que presionar el botón de reinicio de F1 no signifique que tendremos que esperar varios años antes de que la imprevisibilidad realmente pueda comenzar a tenerse en cuenta de manera regular.

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Julián Tejera

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