Los grandes cambios en el motor de la Fórmula 1 que se producirán en 2026 tenían como objetivo atraer más fabricantes al deporte. Inicialmente, las regulaciones estaban destinadas a reemplazar los actuales V6 turbo híbridos hace dos temporadas, pero la falta de interés de los fabricantes de automóviles fuera del deporte, junto con la inacción de la FIA, ha significado que los nuevos motores de F1 se hayan retrasado repetidamente.
Con el desarrollo de las unidades de potencia actuales congelado a partir de 2022, la FIA decidió que una nueva y enorme dirección en el diseño y la aerodinámica de los automóviles reemplazaría la nueva era retrasada de los motores de F1. Sin embargo, incluso los años adicionales de consultas para los nuevos sistemas de propulsión de la F1 significaron que sólo Audi se unió al deporte con la intención de formar un equipo oficial.
Aún así, lejos de ser la gran novedad esperada en la F1, Audi decidió comprar el equipo Sauber con sede en Suiza, pero su adquisición se realizó de forma gradual a lo largo de varios años.
Mientras tanto, Porsche cayó en el olvido al quedar en nada sus grandes charlas e ideas para entrar en la Fórmula 1. La marca alemana de autos deportivos decidió que era un riesgo demasiado grande comenzar desde cero y buscó colaborar con Red Bull Racing de manera similar a Audi con Sauber.
Sin embargo, el estilo de gestión excesivamente burocrático propuesto por Porsche hizo que Christian Horner y su equipo se fueran a las colinas y, al final del día, a Porsche no le quedó otra opción que admitir la derrota en sus sueños de Fórmula 1.
A las pocas semanas, Red Bull anunció que ahora colaboraría con Ford en la nueva era de los motores de F1, aunque de ninguna manera pretendía ser una relación en la que Ford regresara al deporte como proveedor a tiempo completo de unidades de potencia. Ford contribuirá con enormes cantidades de dinero a la exposición a la F1 y a la asistencia técnica en los componentes eléctricos de los nuevos motores de F1.
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Mientras tanto, Audi tardó en prepararse para unirse a la F1 y Sauber, después de haber perdido a su principal patrocinador, Alfa Romeo, tras el anuncio de Audi, quedó en una especie de limbo mientras la inversión alemana llegaba al equipo.
Además, se vieron obligados a vender su alma a nuevos patrocinadores para financiar sus carreras de F1 durante el período intermedio y ahora han registrado en la FIA el nombre bastante ridículo para el equipo Stake Sauber Kick F1 de 2024.
Ahora el futuro equipo suizo Audi se enfrenta a otro problema mientras intenta financiar los próximos dos años antes de convertirse en el equipo Audi. Stake, una organización de juegos de azar, no tiene licencia en Suiza y la marca prominente en la decoración del automóvil revelada hoy ha llevado a la acción de la Comisión Federal de Casinos, que ha abierto un procedimiento contra Sauber, planteando el riesgo de al menos una multa significativa.
El experto jurídico Patrick Krauskopf, profesor de derecho de la competencia en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Zúrich, dijo a la publicación SRF lo siguiente:
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“Se permitiría el patrocinio. En el presente caso, las marcas Stake y Sauber están tan unidas entre sí, o el término Stake está tan fuertemente grabado en la mente de los espectadores, que probablemente hayamos cruzado la línea roja hacia la publicidad no autorizada”.
En respuesta a los acontecimientos, Sauber está preparado para adaptar su marca y el nombre del equipo según lo exigen las leyes locales, y el stand del jefe del equipo, Alumni Bravi, confirma su compromiso con el cumplimiento legal.
«Como hicimos el año pasado, cumpliremos con todas las leyes aplicables». él dice. “Y si se prohíbe Stake, tendremos un nombre de equipo alternativo. Dependiendo del país, trabajamos con Stake o Kick, un patrocinador diferente”.
La nueva decoración revelada hoy ha sido bien recibida por los fanáticos, pero se basa fundamentalmente en la marca patrocinadora del equipo, 'Stake'. Algo que es fundamental para el marketing del equipo, como afirma Bravi: “Por supuesto, hay diferentes marcas bajo el paraguas de Stake, incluidos los juegos y las apuestas, pero es una empresa muy dinámica que nos ayudará a expandir realmente nuestra base de fanáticos y alcanzar un nuevo objetivo que es muy importante para nuestro equipo y todos nuestros socios”.
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El jefe interino del equipo Sauber busca aprovechar los aspectos positivos de su nuevo patrocinador, ya que anteriormente estuvo vinculado al fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo.
“Este año, por supuesto, para nosotros es más fácil: tenemos una identidad nueva y clara”, el dice. “Comenzamos aquí con un evento que creo que es una prueba de lo que queremos hacer con un nuevo lema para el equipo, 'desatado', que para nosotros realmente significa la forma en que queremos comunicarnos, la forma en que queremos ser percibidos. .”
¿Bravi realmente dice que Alfa Romeo los frenó y que este año la empresa con sede en Suiza fue “liberada” de sus cadenas? Bueno, eso es sólo charla de marketing.
Sauber junto con Haas F1 fueron los harapos del campo en 2022 y el reciente anuncio del director técnico James Key de que «En última instancia, probablemente no seremos los últimos [Audi] producto al que apuntamos hasta aproximadamente el 27, en realidad, porque hay mucho por hacer.
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“Por supuesto, esto también debe estar respaldado por resultados en el camino correcto. Todos estamos trabajando juntos para ofrecer un mejor trabajo y más rendimiento. Es importante que lo tengamos todo”.
Es probable que Sauber permanezca al final de la parrilla de F1 durante al menos dos temporadas más, mientras sus nuevos socios alemanes se preocupan por lo que se necesita para poseer un equipo de F1. Infringir las normas publicitarias de su país de origen no es nada profesional, pero es algo de lo que Audi debe asumir cierta responsabilidad.
Además, no es una señal de compromiso final por parte de Audi que permitan que su futuro socio sufra una prostitución financiera tan humillante, todo ello por un adelanto del fabricante de automóviles alemán.
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