El hombre más rico de México llegó a un acuerdo con las autoridades de la Ciudad de México el miércoles para reconstruir o reforzar una línea elevada del metro que colapsó en mayo y mató a 26 personas.
El magnate de las telecomunicaciones y la construcción Carlos Slim dijo que su subsidiaria de construcción de Grupo Carso pagaría el costo de reconstruir la brecha colapsada y reforzar otras partes de la línea elevada para cumplir con estándares más altos en una ciudad plagada de terremotos severos.
Grupo Carso dijo en un comunicado a la bolsa de valores del país que el desembolso no constituía ninguna admisión de responsabilidad por el colapso y no «afectaría materialmente» el negocio de la empresa.
El lunes, los fiscales de la Ciudad de México anunciaron cargos penales contra 10 «personas y empresas» por defectos de construcción y diseño que, según dicen, provocaron el colapso. El comunicado de Carso dijo que la compañía había llegado a conclusiones diferentes sobre la causa del colapso, pero no quería prolongar el asunto.
En el pasado, algunas empresas involucradas en la construcción de la línea hace más de una década afirmaron que los trabajos de reparación posteriores ponían demasiado peso en la sección elevada.
En el caso de las empresas involucradas, los fiscales alegan que el propósito de la acusación penal es hacerles pagar o reparar los daños causados al metro y a las víctimas.
Carso dijo que estaba dispuesto a hacer ambas cosas.
Los cargos son por homicidio involuntario o negligente, daños y lesiones causales. Los medios locales informaron que entre los acusados se encuentran ex funcionarios municipales. No se emitieron órdenes de arresto contra los involucrados y se les ordenó comparecer ante un juez en la audiencia inicial del caso, programada para el 25 de octubre.
Los fiscales dicen que estudios de expertos encontraron que el colapso fue causado por defectos de construcción, como soldaduras deficientes y pines del conector faltantes. El mal diseño también supuestamente jugó un papel.
El informe de los fiscales, presentado la semana pasada, fue similar pero algo más amplio que las conclusiones presentadas por la firma de certificación privada noruega DNV en septiembre.
Ambos informes citaron clavos mal soldados, mal ubicados y totalmente ausentes que estaban destinados a unir vigas de soporte de acero a una capa de hormigón que soporta el lecho de la carretera.
Pero los fiscales también citaron soldaduras deficientes en las vigas de acero que se encuentran debajo del lecho de la vía de concreto que no se pegaron ni agrietaron. Los puntales de acero diseñados para endurecer las vigas de metal eran demasiado cortos o no estaban bien sujetos, y la línea elevada no se diseñó con un margen de seguridad suficiente.
Los defectos distorsionaron la estructura de la línea del tren, lo que provocó «grietas por fatiga» que redujeron la capacidad de la estructura para soportar el peso.
La Línea 12 del metro de la Ciudad de México, de 1.300 millones de dólares, se construyó entre 2010 y 2012, cuando el actual secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard, era el alcalde de la capital. Ebrard es visto como uno de los posibles candidatos a suceder al presidente Andrés Manuel López Obrador.
El proyecto se vio afectado por sobrecostos y supuestos defectos de diseño, corrupción y conflictos de intereses.
La ciudad se vio obligada a cerrar la línea en 2014, solo 17 meses después de su apertura, para que las vías pudieran ser reemplazadas o reparadas. El tramo que colapsó está cerrado desde mayo.
