El 676 alcanzó el límite de peso de 798 kg, automovilismo informe, es la primera vez que Ferrari logra tal hazaña con un auto nuevo desde que se introdujeron las regulaciones de efecto suelo.
Por otro lado, el SF-23 de la temporada pasada superó en 6 kg el límite de peso.
Al hacer el coche de esta temporada más ligero, el director técnico Enrico Cardile ha logrado un objetivo importante para el desarrollo de este invierno.
La carrocería del coche, la caja de cambios más estrecha y la batería fueron zonas que se aligeraron.
Por tanto, el desarrollo de Ferrari podría valer «una décima y media» de segundo atrás en un circuito como el de Barcelona, estima el informe.
Esto se basa en que 10 kg de peso valen aproximadamente tres décimas.
El 676, más ligero, también debería ayudar a preservar los neumáticos, otro objetivo de Ferrari.
Hay una cierta confianza en Maranello de cara a la campaña de F1 2024, aunque “nadie se atreve a comparar el 676 con el SF-23”, afirma el informe.
Pero los datos del túnel de viento y del simulador están dando a Ferrari motivos para soñar.
Ya pasaron el primer crash test de la FIA, mientras que Red Bull falló el suyo (aunque sólo porque optaron por probar un morro más extremo).
Ferrari presentará el 676 en Fiorano el 13 de febrero.
La Scuderia no se ha coronado campeona de Fórmula 1 desde Kimi Raikkonen en 2007.
La temporada pasada fueron el único equipo, además de Red Bull, que ganó un Gran Premio de F1, aunque nadie estuvo cerca de desafiar a Max Verstappen por el título.
Charles Leclerc y Carlos Sainz regresarán este año con la esperanza de tener máquinas mejoradas.
El optimismo de Ferrari se ve atenuado por el hecho de que Red Bull también espera cumplir con el límite de peso para su propio coche de F1 de 2024.
