El equipo de Grove había lanzado la temporada con su nueva decoración en un evento en Nueva York a principios de este mes.
Y habiendo optado por abandonar los planes iniciales para un día de rodaje en Silverstone este mes debido a la incertidumbre sobre el tiempo, el equipo ha revelado su nuevo FW46 un día antes de que comiencen las pruebas oficiales de pretemporada.
Las publicaciones en las redes sociales mostraron el nuevo coche en manos de Logan Sargeant saliendo del garaje del circuito de Sakhir.
Williams está experimentando una renovación bajo el nuevo propietario Dorilton Capital y el jefe del equipo James Vowles, quien fue seleccionado a principios del año pasado.
Vowles decidió detener anticipadamente el desarrollo del coche de 2023 para que el equipo pudiera centrarse más en dar el paso adelante necesario para esta temporada.
A fines del año pasado, Dave Robson, jefe de desempeño de vehículos de Williams, dijo que el nuevo auto no se vería radicalmente diferente, pero que se esperaba que proporcionaría un buen impulso en el desempeño.
Cuando se le preguntó si sería una evolución o un cambio radical, Robson dijo: “Creo que es un poco de ambos. Visiblemente parecerá una evolución, pero creo que las sutilezas son bastante diferentes.
“Así que esperamos desbloquear algunos pasos importantes ahora, como el bloqueo frontal y algunas funciones de equilibrio. Esto sólo hará que las pruebas en Bahréin sean más desafiantes durante tres días porque estoy seguro de que no será exactamente lo que esperábamos.
«Habrá mucho trabajo por hacer para maximizarlo, pero esperamos ver grandes cambios en el rendimiento, incluso si no parece radical en la superficie».
Si bien Williams se vio alentado por el séptimo puesto en el campeonato de constructores del año pasado, el equipo tuvo que lidiar con un auto FW45 que era complicado en ciertas condiciones.
Como dijo Robson: “Creo que fue consistentemente inconsistente. Creo que podemos predecir cuándo tendremos dificultades, que es una combinación de viento, que todavía nos perjudica más que a otros equipos, en términos del efecto que tiene en el equilibrio del coche.
“Y hay algunos tipos de giros, particularmente giros largos de 190 grados. Si hay viento, los verás todos en diferentes direcciones al girar. Y por eso el tipo de entrada con bloqueo frontal en este tipo de curvas es difícil”.
