Hay una plétora de modelos Porsche 911. Tantos que solo los Porschephiles más dedicados realmente los conocen todos.
Pero GT3 es universalmente reconocido y venerado. Por una buena razón, porque estableció el estándar para una combinación casi ideal de tecnología de automovilismo y manejo de autos de carretera.
Antes de que el GT3 existiera, Porsche había producido una línea de modelos RennSport (RS) 911 muy enfocados, comenzando con el icónico RS Carrera 2.7 de 1972 (arriba a la izquierda). El 911 GT3 original todavía era un modelo de homologación (en el que se debe fabricar una cierta cantidad de autos de producción para que una empresa pueda competir con ellos), pero también hizo un paquete de circuito capaz realmente relevante para las carreteras del mundo real.
El GT3 996 de 1999 (sí, son muchos 9s) fue el primer automóvil de producción en serie en pasar ocho minutos en el notoriamente desafiante y accidentado Nürburgring Nordschleife (7:56:33). Su motor de 3.6 litros se derivó de ese 911 GT1 Le Mans, pero la atención se centró tanto en la delicadeza como en la velocidad bruta en las curvas.
La versión actualizada de 2004 obtuvo más potencia, componentes de motor más exóticos (pistones más livianos, un nuevo sistema de sincronización VarioCam) y aerodinámica mejorada.
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Pero con el modelo establecido, Porsche también comenzó a recuperar el espíritu RS como parte de la línea GT3. Para los que saben, el 996.2 GT3 RS de 2003 (abajo) ahora es casi tan icónico como el original de 1972: Porsche hizo todo lo posible para aligerar el peso y endurecer el chasis.
El 997 GT3 de próxima generación llegó en 2007, seguido por el GT3 RS más enfocado en 2008. Este fue el primer GT3 en tener Porsche Active Suspension Management (PASM) y un modo Sport; la versión RS se basó en la carcasa de «cuerpo ancho» Carrera 4 y en 2010 el motor se incrementó de 3,6 a 3,8 litros.
¿Otros hitos de GT3? El 997 GT3 RS 4.0 de 2011 fue la primera edición especial del 911 GT, con una producción limitada a 600 autos y tecnología de autos de carreras RSR.
El nuevo 991 GT3 2014 cambió a un nuevo motor de 3.8 litros y una controvertida transmisión manual a favor del PDK de doble embrague de Porsche. El 991 GT3 RS introdujo la dirección en las ruedas traseras.
Para 2018, Porsche trajo de vuelta una popular transmisión manual bajo demanda, mientras que el 4.0 litros del RS anterior se convirtió en el motor GT3 estándar; Porsche también presentó un paquete Touring que reemplazó el gran alerón trasero con un alerón plegable y agregó un interior más lujoso. En 2019 se lanzó una nueva versión RS.
El último 992 GT3 se presentó el año pasado y hemos abordado este problema. Pero a partir de esta semana también hay un nuevo GT3 RS; como siempre, no debería ser el 911 más rápido, sino el mejor para la conducción rápida.
