La F1 no puede ‘eliminar’ los problemas de adelantamiento en medio de las aburridas preocupaciones de las carreras

El problema ha estado en el centro de atención desde el fin de semana en Bakú, donde hubo relativamente pocos adelantamientos durante el sprint y la carrera del domingo.

Varios ciclistas culparon a la zona DRS acortada en Azerbaiyán. Sin embargo, también existe una visión más amplia de que será cada vez más difícil de seguir para los autos a medida que los equipos desarrollen sus paquetes aerodinámicos de acuerdo con las regulaciones introducidas a principios de 2022.

Además, la generación actual de maquinaria crea un efecto menor que sus predecesores.

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Steiner insistió en que la serie necesitaba abordar el problema y descubrir por qué hay menos pases de los esperados según las nuevas reglas.

«Creo que tenemos que empezar a ver por qué es más difícil adelantar», dijo. “Tal vez tenga que ver con cambiar el piso del año pasado a este año.

“Tal vez es solo que todos tienen más carga aerodinámica ahora, lo que hace que sea siempre peor seguir. Podría ser una combinación.

«Debemos tener cuidado de no volver a cambiar las regulaciones en agosto para el próximo año porque eso es muy molesto porque pones mucho dinero y desarrollo en un auto y luego ‘oh, ahora tenemos que cambiar o cambiamos ahora». o no cambiamos’.

«O no ahora, en un futuro cercano. Obviamente, esto debe salir a la luz y debe hablarse, no intentes ignorarlo como si nada hubiera pasado».

Cuando se le preguntó acerca de continuar volviéndose más difícil, Steiner dijo que las quejas recientes de los equipos en toda la parrilla enfatizaron que las dificultades no se reflejan en los diseños de autos individuales.

«Creo que fuimos algunos de los primeros en decir algo», dijo. “Porque nuestros conductores se han quejado mucho diciendo que es peor que el auto del 22, y nos han dicho que es principalmente nuestro auto.

«Pero creo que ahora todo el mundo se está subiendo al carro y diciendo que es más difícil.

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“Al principio estábamos solos cuando mencionamos esto, y en realidad dijeron que solo hay uno o dos equipos que tienen más dificultades, tal vez desarrollaron la dirección equivocada.

“Creo que en general, con ese cambio de regulación el año pasado, no ha mejorado. Y lo otro también es acortar la zona DRS. Traté de averiguar por qué estamos haciendo esto.

“Y todavía no he encontrado una respuesta, para ser honesto. No sé por qué se decidió, porque no creo que sea peligroso, es mi opinión personal.

«Si alguien explica por qué es peligroso, estoy preparado para escuchar, pero nunca he tenido una respuesta sobre algo como esto».

Cuando Autosport le preguntó si era inevitable que los seguidores se volvieran más difíciles a medida que los equipos desarrollaban sus paquetes, Steiner estuvo de acuerdo en que la carga aerodinámica es un factor clave.

«Creo que sabemos por la historia que siempre te desarrollas y cada vez que intentas encontrar más carga aerodinámica, siempre lastimas a las personas que persigues», dijo.

«Ellos [aerodynamicists] están haciendo su trabajo para hacer que los autos sean más rápidos, que es poner más carga aerodinámica, no se preocupan si no puedes seguirlos, porque si eres lento, porque tienes un buen rastro y no puedes seguir a nadie, no es adelantar de todos modos».