Diferencias en el diseño aerodinámico de la F1 y por qué no tomará mucho tiempo copiar al Mercedes

Desde 2014, las pruebas de pretemporada de Fórmula 1 se han caracterizado por una certeza, Mercedes Aparecerá del garaje a las 9 de la mañana y, sin descanso, se pondrá vuelta tras vuelta, mientras otras prendas menos afortunadas luchan con problemas de dentición.

No es así este año. Bottas Apenas logró escapar antes de que un problema en la caja de cambios lo enviara de regreso al garaje para un cambio de transmisión. Aunque el coche volvería a la pista justo antes de la pausa del almuerzo, Merc sólo haría 48 vueltas entre sus dos pilotos, en comparación con un total de más de 100 para ambos. Ferrari y Toro rojo (que casi se rompió 150).

Estos problemas del primer día son sorprendentes, dado que Mercedes tiene una de las mejores operaciones de prueba fuera de la pista, con una variedad de bancos de prueba dedicados, incluida una plataforma de automóvil completa que permite colocar un automóvil en funcionamiento en varios escenarios. de la gira mundial.

Sin embargo, el inicio de las pruebas nos brindó la primera visión adecuada de los detalles que Mercedes y otros escondían en sus autos con especificaciones de lanzamiento, especialmente el piso. Estos, junto con los tablones de la barra, serán un área de intenso desarrollo este año debido a las normativas destinadas a reducir el rendimiento y reducir su tamaño. Ahora sintonizando hacia adentro, hacia las ruedas traseras, los equipos han estado trabajando duro para rehacer sus extremos, trabajando dentro de las reglas permitidas a 50 mm de altura sobre la superficie superior para garantizar el rendimiento.

Esto vio emerger una variedad de elementos complejos tanto a lo largo de los bordes de los pisos como en el área directamente dentro y delante de las ruedas traseras; Mercedes, sin duda, tiene la solución más complicada hasta ahora. El piso del W12 incluye un área de impacto segmentada adyacente a la entrada de los pontones, junto con un área de impacto similar en la parte trasera con paletas giratorias y elementos horizontales.

La influencia exacta de estos detalles es algo que solo sabrán los aerodinámicos de Mercedes, pero, en general, su efecto es persuadir el flujo desde los lados del piso hacia la zona trasera de la botella de coca, evitando que se hunda. el coche en una zona de baja presión. Cada una de las partes individuales trabajará con una sección de flujo particular que viene de la parte delantera del automóvil y la dirigirá a otros elementos en la parte trasera, probablemente los conductos de freno (que también se han recortado para este año).