CPKC y CSXT avanzan en plan corredor sureste México-Texas-EE.UU.

Este mapa muestra las líneas del Meridian & Bigbee Railroad (MNBR), propiedad de Genesee & Wyoming, en relación con otras líneas ferroviarias del territorio y los principales puntos geográficos recorridos en la región. (Mapa cortesía de CPKC)

Canadian Pacific Kansas City (CPKC) y CSX Transportation están buscando la aprobación de la Junta de Transporte de Superficie (STB) para establecer una nueva conexión de intercambio en Alabama y un corredor de carga que una a México, Texas y el sureste de Estados Unidos.

CPKC acerca de El 6 de octubre presentó un reclamo menor en nombre de sí mismo y de su subsidiaria de propiedad total, Kansas City Southern Railway Company (KCS). adquirir de Genesee y WyomingPropiedad Clase III Ferrocarril Meridian y Bigbee, LLC (MNBR) aproximadamente 50,4 millas de línea ferroviaria entre Meridian, Mississippi, y Myrtlewood, Alabama, a la que llama Western Line.

“KCS está adquiriendo Western Line para establecer un intercambio directo y eficiente con CSXT en Myrtlewood, creando un nuevo corredor ferroviario de carga Clase I este-oeste que une los mercados atendidos por CPKC en México y el suroeste de Estados Unidos con los mercados atendidos por CSXT en el sureste de Estados Unidos y más allá”, dijo CPKC. STB en su archivo. El nuevo corredor ferroviario de mercancías, dijo, proporcionará una «ruta más corta y más eficiente para el tráfico existente CPKC-CSXT y brindará una opción nueva y altamente atractiva para nuevos clientes, aumentando así la competencia».

CPKC informó que la transacción propuesta cumple con los criterios de aprobación según 49 USC § 11324(d) – “es decir, no es probable que reduzca sustancialmente la competencia, cree un monopolio o restrinja el comercio de transporte de carga terrestre en ninguna región de los Estados Unidos. » Implica una adquisición totalmente de extremo a extremo y MNBR conservará los derechos de seguimiento exclusivos sobre Western Line para proporcionar servicio local y algunos servicios aéreos sin restricciones de intercambio, explicó CPKC. Los transportistas existentes de Western Line “seguirán disfrutando del mismo servicio ferroviario y las mismas opciones que reciben hoy, mientras que los transportistas en los mercados atendidos por CSXT y CPKC se beneficiarán del establecimiento de un servicio ferroviario premium rápido, confiable y respetuoso con el medio ambiente a través del nuevo Corredor Clase I. ferrocarril de mercancías de este a oeste”, según el ferrocarril.

CPKC le dijo al STB que la transacción “se basa y depende de que CSXT recupere la posesión de su línea al este de Myrtlewood y reanude las operaciones entre Myrtlewood y Burkville, Alabama”, a la que llamó Línea del Este. Actualmente, MNBR opera la East Line a través de un contrato de arrendamiento cuyo vencimiento está previsto para noviembre de 2023, según CPKC. Al recuperar, invertir y reanudar las operaciones de CSXT en la Línea Este, podrá intercambiar eficientemente con CPKC, MNBR y Ferrocarril de Alabama y la Costa del Golfo LLC (AGR), otro ferrocarril de G&W, en Myrtlewood y para brindar un servicio premium en la Eastern Line, dijo CPKC.

CSXT, el 6 de octubre, también presentó una solicitud menor ante el STB para retomar posesión y operar la Línea Este (descargar a continuación).

La Línea del Este, dijo, comprende dos segmentos que suman un total de aproximadamente 93,68 millas: se extiende desde la milla XXB 189,00 cerca de Burkeville, hasta la milla XXB 222,00 en Western Junction, una distancia de aproximadamente 30,22 millas; y se extiende desde una conexión con el primer segmento en Western Junction, punto de referencia OOR 716.25 hasta punto de referencia ORS 779.71 cerca de Myrtlewood, una distancia de aproximadamente 63,46 millas. Según CSXT, la Eastern Line incluye Selma Yard en Selma y 12 estaciones (Myrtlewood, Linden, Thomaston, Safford, Orville, Beloit, Selma, Industrial Lead, Tyler, Benton, Whitehall, Burkeville). El ferrocarril señaló que “simplemente está reemplazando el MNBR, una extensión de extremo a extremo” y no cerrará ninguna ruta. CSXT agregó que “después de la actualización de Eastern Line, CSXT podría brindar a los transportistas un servicio más eficiente y competitivo. La transacción propuesta aumentaría [CSXT’s] capacidad de competir no sólo con otros ferrocarriles, sino también con carga que actualmente se mueve por otros modos de transporte, como las empresas camioneras de larga y corta distancia’”.

MNBR actualmente opera aproximadamente 168 millas de línea principal de vía única entre Meridian y Montgomery, y tiene aproximadamente 50,4 millas de ruta entre Meridian y Myrtlewood. MNBR arrienda a CSXT el terreno subyacente a su línea ferroviaria de aproximadamente 110 millas entre Myrtlewood y Burkville. MNBR opera aproximadamente 10 millas entre Burkville y Montgomery a través de derechos incidentales de seguimiento aéreo sobre CSXT. En Meridian, MNBR intercambia con CPKC y Norfolk del Sur. En Myrtlewood, MNBR intercambia con AGR. En la East Line, MNBR se intercambia con NS en Selma y CSXT en Montgomery. Como resultado de la transacción CSXT, MNBR intercambiará con AGR y CSXT en Myrtlewood.

CPKC anunció el nuevo acuerdo de servicio conjunto con CSX y con la participación de G&W durante el Día del Inversor el 28 de junio. Los términos de las transacciones no fueron revelados en ese momento.

«Esta adquisición estratégica brindará más opciones de transporte a clientes intermodales, automotrices y otros al proporcionar un corredor nuevo y eficiente que conecta mercados en expansión en México, Texas y el sureste de Estados Unidos», dijo el presidente y director ejecutivo de CPKC, Keith Creel, en junio. «Con este nuevo enlace este-oeste, aprovechando las rutas y servicios de cada ferrocarril, podemos ampliar nuestro alcance, convirtiendo más tráfico de mercancías en ferrocarriles y fuera de nuestras autopistas».

«CSX se complace en establecer esta nueva conexión de intercambio con CPKC, que ofrece a los transportistas una opción de transporte atractiva con acceso a los mercados de Texas y México, así como al corazón del próspero y dinámico sureste de los EE. UU.», dijo el presidente y director ejecutivo de CSX, Joe . Hinrichs en junio. «Este nuevo servicio es una demostración de nuestro compromiso de crear ofertas de productos para transportistas que les ayuden a aprovechar las ventajas de eficiencia y sostenibilidad del transporte ferroviario para impulsar el crecimiento».

“Nos complace haber firmado acuerdos con CSX y CPKC que permitirán a MNBR continuar brindando a los clientes un excelente servicio de línea corta desde Linden, Alabama, hasta Meridian, y al mismo tiempo permitirán a nuestros socios de Clase I crear una nueva conexión con el sureste. A NOSOTROS. ”, dijo Jack Hellmann en junio, quien entonces era director ejecutivo de G&W y ahora es presidente ejecutivo de las juntas directivas del holding de línea corta en América del Norte y Reino Unido/Europa. «Al mismo tiempo, hemos mejorado varios acuerdos relacionados con otros ferrocarriles de línea corta de G&W y estamos colaborando para ampliar nuestros servicios a Alberta y Alberta Industrial Heartland junto con CPKC».

Voces de apoyo

El gobernador de Mississippi, Tate Reeves, y la senadora estatal de Mississippi, Jenifer B. Branning, se encuentran entre los partidarios del proyecto y, a través de CPKC, enviaron cartas al STB.

«La adquisición propuesta conectará directamente dos ferrocarriles Clase I, CPKC y CSX, lo que dará como resultado opciones más competitivas para los transportistas intermodales, automotrices y otros entre los mercados del sureste de los Estados Unidos y los mercados del suroeste de los Estados Unidos y México», escribió el gobernador a Reeves. . . “Al mismo tiempo, la adquisición propuesta permitirá a MNBR continuar sirviendo a sus clientes de línea corta existentes en la línea adquirida en Alabama y Mississippi. La propiedad de la línea por parte de CPKC generará inversión en la línea que, a su vez, promoverá el movimiento seguro, confiable y eficiente de mercancías, así como también mejorará el desarrollo económico a lo largo del recién formado corredor ferroviario Clase I. Muchos beneficios, insto a Surface La Junta de Transporte aprobará rápidamente la propuesta de adquisición de CPKC”.

El senador Branning, republicano, dijo a STB: “Como presidente del Comité Senatorial de Carreteras y Transporte, entiendo la conexión entre los ferrocarriles y los empleos. Los empleadores de Mississippi actualmente cuentan con una sólida red de ferrocarriles de Clase I y de línea corta. Fortalecer la infraestructura ferroviaria de Mississippi es una pieza vital de nuestra estrategia de desarrollo económico en curso. Al vincular directamente dos ferrocarriles Clase I (CPKC y CSX), esta adquisición creará opciones más competitivas en Mississippi para transportistas intermodales, automotrices y otros para los mercados del sureste de los Estados Unidos y los mercados del suroeste de los Estados Unidos y México”.