Deporte

‘Big line in the sand’ llegará en 2022 en el desarrollo de PU

Craig Scarborough dice que la fecha de aprobación de la unidad de potencia de 2022 es una “gran línea en la arena” para los fabricantes de motores de F1.

El tiempo antes del inicio de la campaña 2022 es la última oportunidad que tendrá cada fabricante de realizar cambios importantes en el motor durante mucho tiempo.

Después de eso, entrará en vigencia una congelación del motor que evitará cualquier desarrollo significativo y durará hasta 2025 o tal vez incluso 2026.

Ante esto, Scarborough, un periodista respetado y experto técnico, ve el punto en el que los proyectos de 2022 deben completarse como “una línea en la arena”.

“Necesitan homologar un nuevo motor, por lo que probablemente también intentarán ser muy agresivos porque se van a atascar”, dijo sobre el canal de Youtube.

“Y este motor funcionará hasta al menos 2025 con la capacidad de realizar algunos cambios limitados en sus motores por varias razones durante ese período. Incluso ahora puede extenderse hasta 2026 …

“Así que pueden ver que esta fecha de aprobación es esa gran línea en la arena con la que todos los fabricantes de motores realmente tendrán que tener mucho cuidado, que están introduciendo el paquete correcto.

“Si pierden algo en ese paquete, no puedes mostrarlo. Si introducen algo demasiado pronto y no está listo, tendrán problemas de confiabilidad que podrán solucionar, pero ahora están atrapados en ese proyecto.

“Así que hay un poco de peligro aquí”.

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Una vez que termine la congelación del desarrollo, se introducirán regulaciones de motor nuevas y probablemente muy diferentes. Aún no se ha decidido exactamente cuáles serán, pero es probable que el deporte se mueva hacia la electricidad.

Hablando con Scarborough, McLaren Richard Saxby dijo que el mejor enfoque sería 50-50 en lugar de emular la Fórmula E y volverse totalmente eléctrico.

“Creo que sería bueno tener un equilibrio de 50-50 inicialmente y no saltar directamente a la electrificación”, dijo el jefe de la división de Cuentas de Motorsport del equipo.

“Porque todavía creo que tenemos una cierta base de fanáticos a los que les gusta el ruido, a los que les gusta el drama de la Fórmula 1 y veo que el motor puede proporcionar eso.

“Y también pueden proporcionar eficiencia. Actualmente, la eficiencia ronda el 50%, pero todo depende de cómo gestiones tus parámetros.

“Pero sí … creo que 50-50 no es demasiado”.

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Julián Tejera

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