El campeón mundial de F1 de 1978 y cuatro veces campeón de autos de Indy dio la noticia en su cuenta de Twitter el viernes.
Escribió: «Michael ha solicitado a la FIA que presente un nuevo equipo de F1 a partir de 2024.
“Su aporte, Andretti Global, tiene los recursos y marca todas las casillas. Está esperando la determinación de la FIA».
Michael Andretti confirmó a Motorsport.com que lo que su padre había tuiteado era cierto, pero que no podía hacer más comentarios.
El año pasado, el joven Andretti estaba en conversaciones para comprar el equipo Alfa Romeo y Sauber, pero se sintió frustrado cuando el principal accionista, Finn Rausing, decidió no vender.
Con el nuevo Acuerdo Concorde en vigor y el tope de costos ahora introducido, los 10 equipos de F1 existentes actualmente gozan de buena salud financiera y, por lo tanto, no hay más gangas para compradores potenciales, con valores de «franquicia» en aumento.
Andretti, por tanto, parece haber decidido seguir su propio proyecto y empezar de cero.
Las fuentes sugieren que una organización de cazatalentos ya está hablando con la gente de F1 sobre un proyecto sin nombre que comenzaría en 2024.
Andretti podría beneficiarse del gran aumento de interés en la F1 en EE. UU. proporcionado por Netflix conducir para sobrevivir serie, y la introducción del GP de Miami este año.
Una tercera carrera de EE. UU. en Las Vegas está en el horizonte, mientras que el viernes la F1 confirmó que el GP de EE. UU. permanecerá en Austin por otros cinco años.
Varios equipos han atraído a inversores estadounidenses en los últimos años, en particular McLaren y Williams, mientras que los gigantes tecnológicos estadounidenses han ingresado al deporte, como Cognizant en Aston Martin y Oracle en Red Bull.
Uno de los patrocinadores de IndyCar de Andretti, Gainbridge, también es patrocinador del GP de Miami.
Aunque su padre indica que Andretti se ha postulado para la FIA, no parece estar abierto ningún proceso formal de ingreso en este momento y no está claro cuál sería el procedimiento.
Un gran reto que cualquier 11º que enfrentaría el equipo es una tarifa de entrada de $ 200 millones incorporada en el Acuerdo Concorde actual, y ese es un «fondo de dilución» diseñado para proteger el valor de los 10 equipos actuales.
La FIA y la F1 aprendieron de los tres equipos que ingresaron al Campeonato Mundial en 2010, con HRT, Lotus/Caterham y Virgin/Manor/Marussia todos fallando.
Desde entonces, ambas partes han dejado en claro que solo considerarían propuestas de entrada de jugadores serios.
El último equipo en unirse al deporte fue Haas F1, que ingresó en 2016.
En 2019, cuando se anunciaron posibles proyectos españoles y asiáticos, el director gerente de F1, Ross Brawn, sugirió que cualquier equipo nuevo tendría que esperar hasta que se introdujeran las nuevas reglas. En esa etapa, estaban programados para 2021.
“Tenemos una cantidad sorprendente de equipos que han mostrado interés”, dijo.
“Pero lo que les dijimos a estos equipos es que vamos a introducir estas reglas, vamos a estabilizar la situación. Hagamos que todo funcione correctamente antes de que tengamos más equipos.
“Creo que con los 10 equipos que tenemos, 10 equipos sanos en la F1 son suficientes. Y si conseguimos equipos adicionales, realmente necesitan sumarse al espectáculo. Debemos aprender de la historia. Tantos equipos pequeños han ido y venido, y realmente no han contribuido a la F1.
“Así que creo que tenemos que estabilizar lo que estamos introduciendo en 2021 y ver si hay una oportunidad para un nuevo equipo”.
Desde entonces, se firmó un nuevo Concorde, con la tarifa de entrada de $ 200 millones incluida. El año pasado, el director ejecutivo de F1, Stefano Domenicali, restó importancia a la posibilidad de expandir el campo, sugiriendo que estaba contento con 10 equipos.
«Puedo decir con certeza que después de la introducción del límite presupuestario, estamos recibiendo muchos pedidos», dijo a Motorsport.com el año pasado.
“Pero creo que es importante mantener el valor de las franquicias o los propios equipos, porque eso realmente puede marcar la diferencia en términos de sustentabilidad.
“Preferiría mantener una mejor sostenibilidad con los equipos que actualmente están aquí”.
