Deporte

AM ‘objetó’ los cambios de piso, hizo otras propuestas

Aston Martin Sabía desde el comienzo de las negociaciones del año pasado que cortar un pedazo de tierra haría más daño a los autos de bajo rastrillo y propuso otras soluciones.

Los equipos de Fórmula Uno votaron siete a tres para cambiar los pisos.

Antes del campeonato de este año, los equipos de Fórmula Uno votaron para hacer algunos cambios en los autos para reducir la fuerza aerodinámica con la intención de continuar con los neumáticos Pirelli del año pasado por tercera temporada.

Más tarde, sin embargo, Pirelli cambió la construcción de los neumáticos, lanzando neumáticos más duraderos para la temporada 2021 y negando efectivamente las razones para querer reducir la carga aerodinámica.

Sin embargo, las reglas de carga aerodinámica, que incluían cortar un trozo de la banda de rodadura justo en frente de los neumáticos traseros, ya estaban escritas en piedra.

Aston Martin junto con Mercedes, los dos equipos de Fórmula 1 de bajo rake, fueron los más heridos.

El CEO de Aston Martin, Otmar Szafnauer, dice que lo sabía y propuso soluciones alternativas para reducir la carga aerodinámica.

“Sí, lo hicimos”, dijo a los medios cuando se le preguntó si se había opuesto a los cambios a las reglas de 2021.

“Nos opusimos por el hecho de que eran más favorables a los autos con alto índice de anclaje, objetamos eso y luego propusimos otras regulaciones que serían más equitativas.

“El voto en el Comité Asesor Técnico es solo indicativo y fue de siete a tres en ese momento.

“Tres equipos votaron en contra del Grupo de Trabajo Técnico, pero el Grupo de Trabajo Técnico fue un voto indicativo. El Grupo de Trabajo Técnico no tiene derecho a voto de ninguna manera.

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“Fue solo una indicación, pero de todos modos se hizo por razones de seguridad. Esto es solo para registrarse. “

Y agregó: “Hubo otras sugerencias que fueron propuestas y no por nosotros, pero desde el principio y daré el ejemplo de cómo reducir el tamaño del alerón trasero y eso habría afectado a todas las carrocerías por igual, pero fue no elegido.

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Szafnauer dice que los resultados de este año, para Aston Martin y Mercedesson la prueba de que los coches de bajo coste son los que más sufren.

“Tenemos la capacidad interna, a través de CFD y carreras de túneles, además de tener la experiencia de ambos, para observar los cambios y poder determinar si esto es más perjudicial para una filosofía que para la otra, que es exactamente lo que mencionamos. en agosto del año pasado y creo que estábamos en lo cierto ”, dijo.

“Y en cuanto a no mostrar esto estadísticamente, si miras solo la última carrera, sin las paradas en boxes de Mercedes, por ejemplo, creo que Lewis estaba 34 segundos por delante de Max en Portimão el año pasado y si no hubieran hecho las paradas en boxes al final para intentar conseguir la vuelta más rápida, creo que este año ha sido de cuatro segundos.

“Así que perdieron 30 segundos en una carrera para un Red Bull. Y nosotros también. Si nos fijamos en nuestros tiempos, donde terminamos, también estamos unos 30 segundos por detrás de donde estábamos el año pasado. Basta con mirar las tres primeras carreras. Vea los resultados de la calificación y también la carrera. “

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Aston Martin continúa hablando con la FIA sobre una posible solución, o al menos para comprender cómo ha surgido un cambio de reglas que afecta la filosofía de un automóvil mucho más que el otro.

“Tuvimos buenas discusiones con la FIA para entender el proceso y cómo llegamos a donde estamos”, dijo. “Las discusiones casi han terminado. Creo que hemos hecho un buen progreso para comprender lo que sucedió. “

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Julián Tejera

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