Se entiende que Alpine ha retirado una serie de mejoras propuestas para su motor actual, ya que no obtuvieron el apoyo total de los equipos rivales, lo que llevó al cierre de una evaluación de la FIA sobre la situación.
En julio, Motorsport.com informó por primera vez que el tema de la ecualización del motor se había presentado a la Comisión de F1 después de que un análisis de la FIA de los niveles de rendimiento de las especificaciones de la unidad de potencia actualmente congeladas indicara que el motor Renault de Alpine tiene aproximadamente 15-25 Kw (20- 33 CV) por debajo de sus rivales: Ferrari, Mercedes y Honda.
La FIA lo calificó como una “brecha de rendimiento notable” en un comunicado emitido después de la reunión de la Comisión de F1 en el Gran Premio de Bélgica.
El órgano rector continuó afirmando que la Comisión de F1 había «discutido formas de remediar esta discrepancia» y que «los fabricantes de unidades de potencia representados en la Comisión acordaron dar un mandato al Comité Asesor de Unidades de Potencia para considerar este tema y presentar propuestas para volver a la Comisión”.
Este cambio se produjo tras la verificación por parte de la FIA de los niveles de rendimiento del motor durante la primera mitad de la temporada 2023, como se había acordado al inicio del actual ciclo de reglas de unidades de potencia en 2022, que este año marcaría un punto en el que se podrían cambiar los motores.
Esto se haría para evitar que una gran diferencia en el rendimiento “quede estancada durante un período prolongado”, según el comunicado de la FIA.
Pero para que cualquier cambio se llevara a cabo para cualquier fabricante de motores, requerían lo que se enmarcó como un acuerdo de “buena fe”, aparentemente concertado entre todos los equipos y fabricantes de motores en 2021, cuando se acordó por primera vez la congelación de motores.
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Esteban Ocón, Alpino A523
En el GP de Qatar del mes pasado, el jefe interino del equipo Alpine, Bruno Famin, dijo que no había habido “ningún progreso” en el plan de compensación del motor y que para su equipo “la prioridad número uno es tener una buena unidad de potencia para 2026”, cuando Se produce el próximo reinicio de las reglas del chasis y del motor de F1.
Pero ahora se puede revelar que Alpine ha solicitado desde entonces que se abandone cualquier medida para considerar cambios futuros para garantizar la paridad de motores en toda la parrilla según el ciclo de reglas actual y esto ha sido aceptado por la FIA.
Se entiende que Alpine decidió que una vez que quedó claro que el equipo no contaba con el pleno apoyo de sus rivales, a pesar de lo acordado previamente como parte del entendimiento de buena fe, lo mejor era destinar los recursos que se hubieran gastado. en mejorar el rendimiento de su motor actual, funciona de acuerdo con las nuevas reglas del motor.
Esto pondrá más énfasis en el combustible sostenible y la energía eléctrica en los motores de F1 que llegarán en poco más de dos años.
En un comunicado emitido a Motorsport.com después de que esta publicación se pusiera en contacto con el equipo para comentar sobre el último desarrollo en la historia de la ecualización del motor, Famin dijo: «Tras las conversaciones con la FIA sobre la ecualización del motor, nosotros, como fabricantes de unidades de potencia, tomó activamente la decisión de no seguir adelante con el asunto, tomando nota de las posiciones de la FIA y otros fabricantes de unidades de potencia.
“El tema de la ecualización del motor fue planteado inicialmente por la FIA durante la reunión de la Comisión de F1 en julio, después de la cual revisamos qué opciones teníamos y qué mejoras de rendimiento se podían realizar de acuerdo con las regulaciones y el acuerdo de caballeros entre los fabricantes. de PU.
“Rápidamente llegamos a la conclusión de que no valía la pena nuestro tiempo y esfuerzo.
«Además, una ganancia de rendimiento tan pequeña sería una distracción en nuestros esfuerzos por desarrollar el proyecto PU 2026».
Se entiende que el plan para abandonar la evaluación de la paridad de motores se presentará formalmente en la próxima reunión de la Comisión de F1, en la carrera de Abu Dhabi de este fin de semana.
Cuando fue contactada, la FIA se negó a comentar sobre esta historia.
Información adicional de Jonathan Noble
