Pascal Wehrlein convierte la pole en victoria en la primera ronda en Ciudad de México

Wehrlein es una especie de maestro en México, ya que ganó las cuatro Julius Baer Pole Positions de Fórmula E en el país, y lo mismo puede decirse de los motores de Porsche: condujeron al ganador en cada uno de los últimos tres E-Prix de la Ciudad de México. .

El alemán, que era un aspirante al título en la campaña inaugural de GEN3, planteó el desafío con un recorrido controlado desde las luces apagadas y el poste hasta la bandera a cuadros, perdiendo solo brevemente el liderato en MODO ATAQUE y un período bajo Full Course Yellow. Salió de la línea con una ventaja de un segundo al final de la primera vuelta y manejó las cosas desde allí, manteniendo a Buemi a raya, unos segundos detrás durante la mayor parte de la carrera.

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Buemi, de Envision Racing, siguió al Porsche hasta casa y quedó segundo detrás de los actuales campeones del mundo por equipos, igualando su podio de la temporada 9. Nick Cassidy, que hizo su debut con el Jaguar TCS Racing I-TYPE 6 oficial después de dejar Envision fuera de temporada, fue tercero, superado por Maximilian Guenther (Maserati MSG Racing) a mitad de la reunión. Este último cruzó la bandera a cuadros en cuarta posición.

Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) parecía estar más atrás que delante. El neozelandés llevó la lucha por el título al límite en Londres en 2022/23, pero desde el principio se vio obligado a realizar un ataque defensivo para contener a Jean-Eric Vergne (DS PENSKE), ya que el francés había pasado en el orden del décimo. en la parrilla para convertirse en el segundo piloto después de Lucas di Grassi (ABT CUPRA) en superar los 1.000 puntos de Fórmula E en el proceso.

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Jake Hughes, de NEOM McLaren, siguió a Vergne a casa en séptimo lugar, y el campeón de la temporada 8, Stoffel Vandoorne, octavo al final. El británico Jake Dennis, en el Andretti, logró recuperarse hasta un eventual noveno puesto y puntos desde el 14º en la salida después de un error inusual en la clasificación que hizo que su defensa del título comenzara con el pie izquierdo. El nuevo compañero de equipo de Dennis, Norman Nato, completó el top 10.

Todo esto deja a Wehrlein en lo más alto de la clasificación de pilotos en esta primera etapa, con TAG Heuer Porsche liderando la carrera por equipos.

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Cómo ha ocurrido…

Wehrlein logró saltar al frente para tomar una segunda ventaja de inmediato, con Robin Frijns cayendo del séptimo al 15 en la parrilla gracias a un problema técnico, causando confusión en el medio del pelotón y obligando al holandés a un fuerte ataque para recuperarse. suelo.

Al comienzo de la vuelta 3, estabas entre los seis primeros, con Wehrlein liderando a Buemi, Guenther, Cassidy, Evans y Hughes entre los seis primeros. Mientras tanto, el contacto entre el TAG Heuer Porsche hermano de Antonio Félix da Costa y Nico Mueller (ABT CUPRA) provocó el final de la carrera con la suspensión rota para el primero y el segundo en el muro y para el 19º y último.

Tres de los cuatro primeros, incluido el par líder, saltaron al primero de dos aumentos obligatorios del MODO ATAQUE de 50kW en la vuelta 4, y el resto del grupo líder se unió a ellos una vuelta más tarde. Cuando todo sucedió, las cosas volvieron a ser como habían empezado.

Sólo Maximilian Guenther (Maserati MSG Racing) entre los seis primeros aún no había sido activado, mientras que Jake Dennis, recuperándose del puesto 14 en la parrilla después de un error inusual en la clasificación, aún no había usado ninguno de sus dos impulsos en la vuelta 7, subiendo siete. posiciones hasta el séptimo lugar en el proceso.

En la vuelta 9, Robin Frijns, tal vez ansioso por compensar su lento comienzo, encontró la pared, cociéndola demasiado a la salida del Foro Sol y enfrentándose a la pared con estilo, después de sortear el Mahindra de Edo Mortara. Se necesitaría una amarilla completa para retirar su coche del circuito, y eso representa cuatro abandonos de cinco para Frijns.

En esta combinación, Wehrlein y Cassidy optaron por su segundo aumento de 50 kW, dejando a Buemi a la cabeza. De los seis primeros, Buemi todavía tenía dos minutos por delante, al igual que Guenther, tercero, mientras que Evans, quinto, tenía seis minutos menos. Dennis también saltó, dejando un viaje más a través del ciclo de activación del MODO ATAQUE para usar durante los dos tercios restantes de la carrera: tiempo para hacer más movimientos desde el octavo lugar para el campeón defensor.

En la reanudación, en la vuelta 12, Buemi cedió el liderato para asumir su MODO ATAQUE final, dejando nuevamente entre los seis primeros como había comenzado, a pesar de los cambios intermedios. Las llamadas de radio se alternaron entre Buemi y su ingeniero y Wehrlein y los boxes de Porsche; este último inicialmente buscaba quedarse detrás del suizo para conservar energía antes del cambio de líder. El ingeniero de Buemi intentó activamente convencer a su conductor de que podían hacer una «carrera de dos caballos» con el alemán al frente.

En la vuelta 17 y a mitad de camino, los 10 primeros habían usado su parte del MODO ATAQUE, lo que significa una lucha directa hasta el final. Cassidy avanzó silenciosamente sobre Guenther, superando al alemán por el tercer puesto y el neozelandés, en su debut, colocándose entre los dos primeros. Jean-Eric Vergne, por su parte, ganó terreno, subió cuatro posiciones, del décimo al sexto, y empezó a alcanzar a Mitch Evans a falta de 10 vueltas; el piloto de Jaguar aparentemente más en modo de defensa que de ataque.

Cuando la carrera alcanzó su clímax, Wehrlein parecía cómodo y capaz de manejar las cosas desde la P1: Buemi se vio frenado por unos dos segundos a falta de ocho vueltas, más dos vueltas adicionales por el tiempo perdido por Full Course Yellow.

Y así quedaron las cosas, Wehrlein pudo llevarse cómodamente a Buemi a casa, con Cassidy en tercer lugar.