Lando Norris sintió que debería haber tomado el tercer lugar en la parrilla para el Gran Premio de Austria, ya que una tormenta perfecta de factores convirtió a McLaren en un favorito sorpresa en la calificación de Fórmula 1.
Norris usó un McLaren altamente mejorado con gran efecto en el Red Bull Ring y se clasificó cuarto, tomando la segunda mejor posición de parrilla del equipo de la temporada después de un sorprendente tercer puesto en España.
Sin embargo, fue más competitivo que el desempeño de Barcelona y menos dependiente del mal desempeño de los demás, con Norris rodando solo un cuarto de segundo más lento que el poleman Max Verstappen.
También estaba a 0,077 segundos de Carlos Sainz de Ferrari y Norris sintió que habría vencido a su excompañero de equipo si no se hubiera perdido un poco el vértice de la última curva, subvirado y chocado alrededor de 8 km/h (5 mph). tu vuelta anterior.
«La última curva es muy complicada porque estás en el camino de entrada, lo que hace que el auto se ponga muy nervioso y me perdí un poco el vértice», dijo Norris a SkySportsF1.
“Y a medida que se comprime, si lo haces mal, subvirarás mucho.
“Simplemente me cagué y pensé que estaba empujando los límites de la pista y tuve que retirarme.
“Definitivamente me costó el tercer puesto, lo que me entristece un poco porque me encantaría ganarle a Carlos. Pero estoy contento con el P4”.
Las nuevas mejoras de McLaren, que incluyen suelo, tomas laterales y carrocería, supusieron una mejora inmediata, aunque este resultado no se debe del todo a ello.
Esta pista siempre ha sido buena para McLaren y Norris. Las tres rectas son todas zonas DRS, lo que ayuda a compensar los niveles de ala más altos que a McLaren le gustaba usar.
Es probable que ese sea un factor nuevamente este año, ya que el McLaren 2023 tiende a ser pesado y, como Norris ha señalado repetidamente, uno de los más lentos en las rectas.
Otra ayuda es la actualización, ya que la eficiencia aerodinámica mejorada, un objetivo desde el comienzo de la temporada, ha resultado en más carga aerodinámica y menos resistencia. Esto es crucial en el Red Bull Ring, debido a las largas rectas y la alta velocidad en la segunda mitad de la vuelta.
«Todavía no sé ninguno de los números reales ni nada», dijo Norris.
“Pero definitivamente fue un paso adelante. Definitivamente hubo cosas que mostraron una mejora. Tengo más confianza con el auto en ciertos lugares.
“Yo no diría que cambió todo. No es que el rasgo sea mucho mejor. Pero al mismo tiempo, no esperábamos que fuera mucho mejor.
“Simplemente esperábamos una mejora general, que sucedió”.
Si los niveles de los alerones vuelven a ser un factor, probablemente signifique que McLaren se sintió un poco halagado en la clasificación, lo que también repite una tendencia de esta temporada.
El ritmo de una vuelta del auto fue más fuerte que su ritmo de carrera, ya que los neumáticos nuevos y el DRS ayudan a compensar sus mayores debilidades.
Las condiciones también pueden haber influido en la ecuación, ya que McLaren tiende a rendir mejor cuando hace más frío, y el formato de sprint de este fin de semana significó que la calificación se llevó a cabo a las 5 p. m. del viernes, por lo que las temperaturas en la pista han bajado alrededor de 10 °C desde la práctica.
Todo esto se confirma por el hecho de que Oscar Piastri, que está usando el McLaren de especificación anterior, igualó a Norris en la primera parte de la clasificación y debería haber estado en la Q3 también, pero tuvo una vuelta dos décimas más lenta que Norris excluido en la Q2. .
Eso significa que McLaren acaba de tener un auto más competitivo este fin de semana y en un circuito más corto, por lo que Norris se reservará el juicio sobre la actualización hasta el Gran Premio de Gran Bretaña del próximo fin de semana en Silverstone, donde McLaren tendrá más piezas nuevas.
Sin embargo, para el resto del evento, hay un factor más a considerar: la afinidad de Norris por este circuito, que siempre saca lo mejor de él.
“Se adapta muy bien a mi estilo de conducción”, dijo.
“Mi punto fuerte son probablemente las curvas de alta velocidad. Contra todos los pilotos a los que me he enfrentado, ese ha sido probablemente mi punto fuerte, contra Carlos, contra Daniel. [Ricciardo].
“Hay una buena cantidad de eso aquí donde tienes que ceder, tienes que encontrar la ventaja tú mismo.
“Y luego tienes estas grandes zonas de frenado que tal vez cuando comencé en la F1 no eran mi punto fuerte, pero se convirtieron en algo muy fuerte para mí.
“Y eso es todo lo que obtienes aquí: tres grandes zonas de frenado y cuatro curvas de alta velocidad.
“Simplemente se adapta a mí y me siento cómodo empujando y encontrando el límite con mucha facilidad. Y es mi pista más exitosa. Así que me encanta”.
