Alfa Romeo ha revelado que se ha puesto en un segundo plano desde el comienzo de esta temporada con piezas rotas en el C42 debido a su ‘marsopa’.
Cómo ferrari Con el motor a bordo, Alfa Romeo parecía rápido al comienzo de la campaña, especialmente en ritmo de carrera, pero aún no ha tenido un fin de semana libre de problemas.
Tuvieron problemas en las arrancadas y en las arrancadas con el auto entrando en antibloqueo, este problema afectó al piloto novato Zhou Guanyu en particular mientras estuvo en Arabia Saudita la última vez. Valtteri Bottas tuvo que retirarse para proteger su motor que estaba en peligro de sobrecalentamiento.
Sin embargo, nueve puntos hasta ahora son solo cuatro menos que el total que acumuló el equipo suizo para todo 2021.
Esto a pesar de un comienzo poco prometedor de la prueba de apertura no oficial en Barcelona, donde Alfa Romeo, que vestía una librea de camuflaje con el lanzamiento oficial aún por realizarse, se vio sustancialmente limitado en su carrera, ya que ellos y otros equipos fueron golpeados por efecto ‘porpoing’ de los nuevos autos 2022.
Cuando se le preguntó cuáles eran los problemas, el director técnico del equipo, Jan Monchaux, dijo Motorsport-revista. con: “No había suficiente kilometraje, no estábamos lo suficiente en la pista.
“Nos sorprendió, como a todos los equipos, este efecto de salto y terminamos dañando algunas partes que tuvimos que arreglar y eso lleva mucho tiempo.
“La gente siempre piensa que es demasiado fácil, pero si una pieza estructural está dañada o no tiene el tamaño adecuado, no basta con cambiar un perno. Desafortunadamente, nos tomó mucho tiempo entender esto, pero todo parece estar en orden ahora”.
Ampliando los problemas encontrados con el piso del auto, Monchaux agregó: “Si solo golpeas el suelo con la fuerza de ese salto, como has visto especialmente en la curva 1 en Barcelona, las piezas se romperán con relativa rapidez. No están diseñados para eso.
“Vimos algo que no esperábamos, por lo que los autos no estaban necesariamente diseñados para ese propósito. Otros autos fueron quizás un poco más rígidos y, por lo tanto, al final tuvieron menos problemas. Es una coincidencia, porque nadie lo esperaba de esta manera.
“El problema es que si sales y las piezas no son sólidas, no puedes probar nada al principio. Así que la prioridad era encontrar una manera de controlar este problema.
“Al final del primer día en Barcelona estaba resuelto y las piezas estaban en el coche. Luego trabajamos para conseguir el [bouncing] problemas bajo control”.
