El problema al que se enfrentan todas las escuderías de Fórmula 1 no va a desaparecer y, siendo sinceros, lo ha creado el cambio del reglamento técnico.
Entonces, ¿es hora de que la FIA tome el toro por los cuernos y revise este reglamento antes de que todos los equipos hayan construido demasiadas piezas?
El primer día de pruebas en Bahrein mostró que todos los equipos todavía tienen problemas con sus autos que «rebotan» debido a la carga y descarga aerodinámica repetida cuando se interrumpe el flujo de aire debajo del piso.
La zona en la que trabajarán los equipos para solucionar este problema será el propio pavimento, modificando piezas para intentar reducir el fenómeno. Aumentar la altura de manejo también funcionaría, pero eso generaría menos carga aerodinámica.
Ningún equipo individual querrá cambiar la carga aerodinámica por la comodidad del conductor, por lo que no veo que ese problema desaparezca pronto.
Si yo fuera la FIA, propondría que la parte trasera exterior del piso, digamos, un metro por delante del centro de la rueda trasera, se eleve unos 10 milímetros o más.
La garganta real debajo del piso está 50 milímetros por encima del plano de referencia, que está debajo del trasero del conductor. En autos anteriores, esta sección elevada tenía que continuar hasta el final del piso. Este año, puede volver al nivel de referencia.
Simplemente aumentar esta sección reduciría un poco la carga aerodinámica para todos.
Pero lo que es más importante, evitaría que la banda de rodadura se selle mecánicamente cuando el lado de la banda de rodadura entre en contacto con la superficie de la pista. También significaría que se crearían muchos menos daños si un conductor pasara por encima de la acera.
Sé que esto lo deben hacer los equipos para corregir compilaciones o configuraciones, pero en interés de que todos trabajen juntos, el cambio de regla que sugerí sería la solución más rápida y sencilla, y debería ser muy fácil y económico para los equipos modificar su herramientas de piso para lograrlo.
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