Verstappen y Hamilton escapan a las sanciones por incidentes en la clasificación de F1 en México
Antes de las últimas vueltas de la Q1, Verstappen, Alonso y Russell retrocedieron hacia otros coches cuando salieron del pitlane en un intento de crear un hueco y encontrar aire fresco.
Los tres pilotos fueron citados por los comisarios de la FIA por “impedir innecesariamente” la salida de boxes, pero decidieron no tomar ninguna medida adicional.
Los pilotos y sus jefes de equipo argumentaron con éxito que sus acciones fueron el resultado del tiempo máximo delta, que impide a los pilotos ir demasiado lento por el circuito para encontrar aire fresco.
En cambio, se sintieron obligados a hacerlo saliendo del pitlane, la única zona del circuito que no está cubierta por el tiempo máximo del delta entre la segunda y la primera fila del coche de seguridad.
En su fallo, los comisarios escribieron: “Los comisarios consideran que todo el conjunto de incidentes ocurrió como resultado directo de la implementación del tiempo de vuelta mínimo entre SC2 y SC1, que está diseñado (correctamente, en nuestra opinión) para evitar retrocesos peligrosos. . Vista previa de los coches en el circuito durante la clasificación.
“Observamos que existen exigencias contrarias a los conductores, en el sentido de que deben respetar el tiempo mínimo, intentan crear espacios manejables para los coches que van delante, pero también están obligados a evitar detenerse innecesariamente a la salida de la carretera. boxes o conducir innecesariamente lento”.
Los comisarios coincidieron en que salir lentamente del pitlane es mucho menos peligroso que dar marcha atrás a los coches en otras partes de la pista, lo que provoca diferencias de velocidad mucho mayores.
Sin embargo, señalaron que aunque los incidentes a la salida de boxes fueron el menor de dos males, se debe encontrar una solución para evitar que se repita.
“Todas las partes, incluidos los comisarios, están firmemente convencidos de que es mejor tener la posibilidad de que los coches retrocedan hacia el pit lane o salgan de boxes, en lugar de la situación potencialmente peligrosa de grandes diferencias de velocidad en la pista.
«Es deseable que se encuentre una mejor solución para la salida del pozo, pero en este momento no se sabe cuál sería esa solución».
Foto de: Steve Etherington / Imágenes de deportes de motor
George Russell, Mercedes-AMG
Russell dijo sobre la situación: «Nos piden que no nos detengamos en el pit lane, pero si no dejas espacio en el pit lane, tienes que salir a la pista. Y para mí, es muy peligroso si estás yendo a 10 km/h en recta cuando los coches van a 330 en sus vueltas».
Lewis Hamilton, compañero de equipo de Russell en Mercedes, también fue absuelto por supuestamente no reducir la velocidad ante las banderas amarillas en la Q1 cuando Fernando Alonso de Aston Martin hizo un trompo en la curva 3.
Pero una investigación pronto reveló que no había habido ninguna irregularidad por parte del siete veces campeón del mundo, ya que había reducido suficientemente la velocidad en comparación con su anterior vuelta rápida.
Bajo la misma zona de bandera amarilla, Logan Sargeant superó a Yuki Tsunoda de AlphaTauri, por lo que el piloto de Williams recibió una penalización de 10 puestos en la parrilla y dos puntos de penalización. El estadounidense ya estaba listo para largar último en México después de ver excluidas ambas vueltas de la Q1 por exceder los límites de la pista.
Williams también fue multado con 20.000 euros, la mitad de los cuales está suspendido, por dejar en su box a un valet, que fue atropellado por Tsunoda cuando salía de su garaje.
