La Fórmula 1 acaba de tener la sesión de entrenamientos libres más relevante, perspicaz y emocionante que tendrá en todo el año, porque presentó las primeras simulaciones de clasificación reales de 2023.
La práctica del viernes no suele ser motivo de entusiasmo, pero la primera FP2 de la temporada es la primera vez que los equipos realizan colectivamente sus carreras con bajo consumo de combustible y neumáticos blandos para prepararse para la calificación del sábado.
Esto significa que después de una semana de cuestionar el orden jerárquico posterior a la prueba, tenemos el indicador más realista hasta ahora de dónde se encuentran los 10 mejores equipos en rendimiento bruto de cara a la nueva temporada.
Nuestros periodistas de F1, Edd Straw y Scott Mitchell-Malm, estuvieron en la pista durante toda la sesión de FP2 y vieron la simulación de calificación de cada piloto. Esto es lo que vieron, desde el equipo más lento hasta el más rápido.
ALFATAURI
Después de las pruebas de pretemporada, temíamos que una marcha tardía con neumáticos blandos, posiblemente con poco combustible, podría haber inflado ligeramente nuestra opinión sobre el AT04. Este parece haber sido el caso.
El AlphaTauri no se veía impresionante esta noche a baja o alta velocidad.
De los dos pilotos, Yuki Tsunoda parece más cómodo. Tiene más control al frenar en la curva 10 y puede atacar más en la rápida curva 11.
Pero no es un automóvil que se vea completamente por debajo de cualquiera de los conductores, por lo que ambos dudaron un poco. Incluso en las curvas de alta velocidad donde mejoró AlphaTauri, no fue del todo convincente.
En cuanto a las tandas largas, Tsunoda también cometió menos errores que Nyck de Vries, quien tuvo un bloqueo masivo al principio y luego luchó contra el subviraje durante el resto de la carrera.
WILLIAMS
Como la semana pasada, los Williams lucen… muy bien. Simplemente no es particularmente rápido.
La primera vuelta rápida abortada de Logan Sargeant significa que viene un poco reservado en la curva 10 cuando se compromete, pero todo está bien organizado.
Alex Albon tiene un poco más de subviraje, pero eso se siente como un legado de un poco más de velocidad máxima. Como resultado, la tracción también se rompe un poco.
Esto también es coherente con la vista de la curva 11. Ambos conductores pueden atacar el bordillo al entrar y el auto se siente lo suficientemente sólido en equilibrio, solo que le falta agarre en general.
ALFA ROMEO
El Alfa Romeo tiene poco impacto a través de características positivas o negativas, todavía se siente muy fácil de usar.
Un toque de subviraje a baja velocidad y una pizca de limitación trasera en las curvas de alta velocidad son los únicos problemas notables para Valtteri Bottas y Zhou Guanyu.
Da una impresión un poco más fuerte en la curva 11, lo cual es consistente con las pruebas, pero hay poco de eso, ya que el auto todavía se siente casi equilibrado en la curva 10, excepto por el subviraje de Bottas que lo deja justo antes del vértice.
mclaren
No sorprende cuando vemos una gran diferencia en el tiempo de vuelta entre Lando Norris y Oscar Piastri al regresar al paddock desde la pista. El auto todavía se siente como un puñado en los frenos y en términos de agarre general.
Norris tiene que acelerar hasta el ápice en la curva 10 porque el coche parece reacio, y Piastri sufre visiblemente de baja velocidad, algo familiar para McLaren el año pasado.
Norris también se ve más cómodo en la curva 11, donde Piastri vuelve un poco más tarde a la potencia, presumiblemente nuevamente debido a una ligera falta de revoluciones. Pero eso era de esperar dada la experiencia de Norris con esta alineación de McLaren.
Si hay alguna comodidad, el auto se siente un poco más controlado en las carreras largas. Con poco combustible, se siente como si el auto estuviera en el filo de la navaja.
Mercedes
Es una mezcla de un automóvil que tiene una ligera sensación incompleta.
El W14 no se ve tan mal como en un confuso segundo día de prueba. Fue más como el primer día: inestabilidad trasera ligeramente débil y tracción limitada como resultado.
Lewis Hamilton parece más cómodo en la simulación de clasificación, aunque la tanda más larga no parece cómoda.
Todavía se siente como un automóvil con una parte trasera que a veces simplemente no sigue el ritmo de la parte delantera, y que lucha cada vez más por la tracción a medida que las carreras largas avanzan a un ritmo mayor que sus rivales.
ALPINO
El Alpine no es espectacular, pero razonablemente rápido. Esteban Ocon tiene un pequeño deslizamiento en la mitad de la curva con el eje delantero en la curva 10, mientras que Pierre Gasly exhibe un toque de subviraje.
No hay nada dramático en ello. Y la curva 11 deja una clara impresión de que los pilotos no son tan agresivos como el resto, incluso en las vueltas rápidas.
No están avanzando tanto en la entrada, lo que potencialmente sugiere un poco más por venir, a menos que haya cierta inestabilidad en la parte trasera que estén compensando.
HAAS
Kevin Magnussen llega a la curva 10 un poco inconexo, mientras que Nico Hulkenberg está visiblemente más comprometido.
Mientras que Magnussen lucha por entrar y salir, con poco combustible y en recorridos más largos, parece que Hulkenberg tiene el control. Hay una gran disparidad entre ellos, casi como coches diferentes.
En la curva 11, que es más rápida, ambos quizás estén luchando un poco para que el auto gire.
Tal vez sea un poco de subviraje, o posiblemente una limitación trasera que significa que tienen que ser un poco conservadores en la entrada, pero no es un gran desequilibrio.
A veces se estaban quedando sin carretera en la fase de salida más que otras también.
FERRARI
No hay nada visiblemente débil en Ferrari, aparte de un ligero indicio de vacilación en comparación con Red Bull y Aston Martin.
Ambos pilotos pueden atacar la zona de frenado en la curva 10 razonablemente bien y el auto responde positivamente en la parte delantera sin signos reales de inestabilidad en la parte trasera.
No es tan rápido. Y en la curva 11, se siente plantado, pero tal vez solo requiera una curva un poco más delicada, ya que el auto no se carga tan fácilmente como, digamos, el Aston Martin.
TORO ROJO
Dos cosas se destacan a medida que avanzan los Red Bull: no están tan apretados como lo estaban hace una semana y brillan más que cualquier otro auto cuando pesan más.
Sus limitaciones son quizás más evidentes a baja velocidad. Ninguno de los pilotos luce tan comprometido como en las pruebas, pero el auto aún se siente decente.
Verstappen parece encontrar un poco más de confianza con poco combustible y llega a la curva 10 con el auto más equilibrado, mientras que Pérez necesita un segundo intento para llevar el auto a la cima.
En la curva 11, Verstappen está tan lejos del bordillo exterior para la entrada que está prácticamente en la franja de arrastre, puede atacar y el auto responde bien con las revoluciones.
No se ve muy plantado, pero sigue siendo muy bueno.
ASTON MARTIN
La similitud entre el comportamiento del auto en la FP2 y la semana pasada se destaca simplemente porque… todos los demás autos se ven un poco peor.
En manos de Fernando Alonso, el AMR23 parece de hace una semana. No es nada especial, pero es extremadamente limpio. Es bueno con los frenos, el auto responde bien en una sola curva y tiene una tracción suave.
En la curva 11, Alonso carga el auto muy rápido en la entrada, lo engancha bien en el vértice y gira bien.
También está en el poder en un momento decente y no necesita apresurarse en masa.
Ambos cánticos reflejan el veredicto del propio Alonso después: «Mentiré si digo que no me encuentro bien» [to drive].”
