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Vea cómo es conducir un Ferrari SF90 Stradale en modo EV

Ferrari y lo eléctrico son dos cosas que no necesariamente van de la mano. Después de todo, la marca italiana es conocida por sus fenomenales motores. Dicho esto, la marca es consciente de la época en la que vivimos y aunque todavía no ha lanzado un coche totalmente eléctrico (serán 2025) lanzaron un PHEV – los 1,000 bhp Calle SF90. Como híbrido enchufable, el SF90 puede depender únicamente de la energía eléctrica, aunque por un tiempo limitado.

canal de YouTube popular DragTimes decidió averiguar cómo era el SF90 para la conducción diaria en modo EV, con el anfitrión y propietario del canal Brooks Weisblat usándolo en sus recorridos diarios. A pesar de cargar el SF90 toda la noche, Brooks no pudo poner el auto en modo totalmente eléctrico al principio. Tuvo que arrancar el motor para probablemente “calentar la batería”. Después de unos 5 minutos de espera, logró entrar en modo eléctrico.

Describió la experiencia inicial y el ruido como “extraños”. Dicho esto, creía que conducía muy bien. En modo eléctrico, el SF90 solo tiene tracción delantera (es el primer Ferrari con tracción delantera, aunque entra en modo AWD cuando el modo eléctrico está apagado). De sus 1,000 bhp, solo alrededor de 250 bhp son accesibles en modo EV, mientras que la velocidad máxima es de alrededor de 80 mph.

Dado que se trataba de un video de DragTimes, está claro que se probaría el 0-60 mph de Ferrari. En modo EV, el SF90 logró 0-60 en 9.16 segundos, que es más lento que un Volkswagen ID.4. Dicho esto, es importante recordar que Ferrari espera que el modo EV se use solo para navegar sutilmente en el tráfico y para conducir en la ciudad en general. Con el motor en marcha, el SF90 puede alcanzar de 0 a 60 mph en solo 2 segundos en las condiciones adecuadas. Curiosamente, Brooks señaló que el SF90 tiene ocho marchas hacia adelante y ninguna marcha atrás. Para volver, usa los motores delanteros y los lanza al revés. ¿Por qué? Para ahorrar peso, por supuesto, la batería agrega mucho al peso en vacío del SF90 y Ferrari debe compensar esta pérdida de ligereza de todas las formas posibles.

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Después de ir al gimnasio durante una hora y media, Brooks volvió a descubrir que el SF90 ahora podía pasar directamente al modo eléctrico desde el principio. Luego realizó una prueba regular de 0 a 60 mph con el V8 en funcionamiento y obtuvo un tiempo de 2.4 segundos. Luego probó el modo híbrido, que cambia constantemente entre la dirección de gas y la eléctrica.

Brooks notó que usó aproximadamente la mitad de su alcance de camino al gimnasio. Sin embargo, recargó casi por completo la batería en el camino de regreso, hizo 0-60 pruebas y, por lo tanto, hizo uso de la frenada regenerativa de Ferrari. Señaló que conducir era una forma mucho más rápida de alimentar el automóvil con su rango eléctrico de 15 millas que cargarlo en casa.

Brooks concluyó que el SF90 se conduce muy bien tanto en modo eléctrico como híbrido. Sorprendentemente eficiente (55 mpg es una locura para un superdeportivo de $ 500k +), el SF90 es sin duda un vehículo increíblemente deseable. En una era en la que muchas ciudades (especialmente en Europa) están comenzando a prohibir los automóviles de gasolina y diésel de altas emisiones, los complementos como el SF90 pueden mantener vivos a los superdeportivos en lugares concurridos.

Federico Pareja

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