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El horizonte de Nissan GT-R era una leyenda en las calles y en el circuito. Como tal, era natural que algunos coleccionistas emprendedores guardaran algunos ejemplos para la posteridad (y las ganancias). Muchos creen que la generación R34, construida entre 1999 y 2002, es el pináculo de la evolución del GT-R, y ahora hay una rara edición V-Spec II Nür a la venta con solo 10 kilómetros (6.2 millas) en su odómetro.
El R34 Skyline GT-R fue el último GT-R tradicional. Fue el último en usar el nombre «Skyline» y el último en tener un motor de seis cilindros en línea, características que se remontan al desempeño de los Skylines de la década de 1960.
La designación V-Spec se introdujo en 1993, después de la R32 Skyline GT-R dominó el Japón Desde entonces, los campeonatos de turismos y el emblema representan los GT-R mejorados con equipamiento de rendimiento adicional.
En el R34, la insignia V-Spec trajo Nissan El avanzado sistema ATTESA E-TS PRO, que podría dividir el par no solo de adelante hacia atrás, sino también de izquierda a derecha a través de un LSD trasero activo, y podría usar el sistema ABS para reducir la velocidad de cada rueda individualmente. Los coches V-Spec también tenían un kit aerodinámico mejorado y un acelerador. En 2000, Nissan introdujo un acabado V-Spec II, que añadió un acabado pintado. fibra de carbono Cubrir con conductos NACA.
En 2002, cuando la producción del Skyline GT-R estaba llegando a su fin sin un sucesor inmediato, y Nissan se encontraba en una situación financiera tan difícil que Renault habiendo adquirido una participación mayoritaria, la compañía emitió un aullido final, el V-Spec II Nür.
Nür era la abreviatura de Nürburgring, donde se probó el Skyline GT-R y mantuvo récords mucho antes de que el circuito se convirtiera en un hervidero de tiempos de vuelta y derechos de fanfarronear OEM. Solo se fabricaron los modelos 718 V-Spec II Nür, y todos incluían un motor mejorado, turbos, enfriadores de aceite y frenos construido para la serie de carreras de resistencia N1 de Japón. Los toques finales incluyeron un velocímetro con un techo de 300 km / hy una placa de número de serie dorada (VIN) en el compartimiento del motor.
El coche a la venta tiene el número de serie BNR34-403129 y se puede encontrar en Subastas de Yahoo Japón, por $ 414,000 antes de impuestos (lo que resultará en $ 41,400 adicionales). Se dice que el coche nunca se había registrado antes, ni siquiera el alfombras de piso permanecen sin usar, por lo que quien lo compró era claramente un coleccionista. La descripción no proporciona mucho en términos de historia, pero el mismo vendedor también ofrece una 1997 Porsche 911 Carrera 4 con 196km, uno Porsche 911 Speedster 2011 con solo 2km, y un 1996 Corvette Grand Sport con 98 millas. Probablemente no provengan de la misma colección, sino de varios proveedores.
En cualquier caso, es una rara oportunidad de comprar lo que es esencialmente un nuevo ejemplo de un automóvil legendario. Según la regla de 25 años de Estados Unidos, no puede importarlo legalmente hasta 2027, pero, de nuevo, si puede pagarlo, probablemente encontrará algo.
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