Tsunoda destaca una extraña anomalía en el sistema de autos de seguridad de F1 en el GP de Brasil
El escenario que se desarrolló robó la alfatauri piloto de dos posiciones y lo dejó muy por detrás de los pilotos con los que debería haber peleado.
Tras la controversia en el GP de Abu Dabi del año pasado, la FIA decidió automatizar el sistema que identificaba los autos de vuelta que son elegibles para regresar durante un período de auto de seguridad.
En Abu Dhabi el año pasado, solo unos pocos autos pudieron pasar al líder. Lewis Hamiltonsin dejar tráfico entre él y max verstappensin dejar de dejar coches entre los holandeses y carlos sainz tercero, protegerte de un ataque del ferrari conductor.
También aceleró el proceso de vuelta lo suficiente como para permitir un reinicio y darle al piloto de Red Bull la oportunidad de adelantar a Hamilton y reclamar el campeonato mundial.
Un funcionario de la FIA que trabajaba junto con el entonces director de carrera, Michael Masi, atribuyó el recuento incorrecto de autos a un error humano.
Para evitar que se repita, el software de cronometraje de la F1 se modificó para marcar automáticamente los autos que se han rotado y, por lo tanto, pueden pasar antes del reinicio.
Cuando salió el coche de seguridad en Brasil, los tres coches que conducían eran el AlphaTauri de Tsunoda y Williams emparejamiento de alex albon y Nicolás Latif🇧🇷
Tsunoda estaba justo detrás del líder. george russell en línea cuando AlphaTauri aprovechó la oportunidad para que el piloto japonés comprara neumáticos nuevos.
Al hacerlo, pasó a Russell en el pitlane, por lo que técnicamente despegó brevemente, antes de salir a la pista sexto en línea detrás de Russell, Albon con ruedas, Lewis Hamilton, Sergio Pérez y Carlos Sainz. Latifi, el piloto de la tercera vuelta, estaba justo detrás de él.
Al adelantar a Russell en el pitlane, Tsunoda creó una situación que no se había previsto y, según el sistema automatizado, no era elegible para deshacer la vuelta.
Yuki Tsunoda, Alpha Tauri AT03
Foto por: Red Bull Content Pool
Cuando apareció el mensaje ‘los autos corren ahora pueden adelantar’ en las pantallas de cronometraje, solo mencionaba los números de Albon y Latifi.
El ingeniero de Tsunoda vaciló cuando vio el mensaje y dijo: «Puedes adelantar al doble… Espera, espera».
En la confusión, Tsunoda inicialmente se quedó sin Sainz, pero luego se detuvo detrás de Pérez, mientras que al mismo tiempo Latifi, por quien estaba luchando por la posición, lo pasó y continuó pasando a los autos de enfrente.
Cuando preguntó acerca de adelantar, le dijeron a Tsunoda: «Negativo, sin adelantar», a lo que respondió: «¿Qué diablos, qué estamos haciendo?» Luego recibió el mensaje: «Mantén la posición, Yuki, no te adelantes».
Luego dejó pasar a Sainz, recuperando su lugar original en la fila. La reanudación se produjo así con Tsunoda aún separando a Sainz de sus perseguidores, encabezados por Carlos Leclerc🇧🇷
Tsunoda podría haber detenido así las carreras de Leclerc y otros. Sin embargo, sabiamente, en el reinicio, su ingeniero le dijo que dejara pasar a los autos más rápidos, y casi se detiene en la recta de boxes al permitir que pasara todo el campo.
Como resultado, Tsunoda quedó atrapado en el último lugar como el único auto que corrió, perdiendo ante Albon y Latifi. Debería haberlos vencido a ambos con sus neumáticos nuevos, e incluso podría haber ganado más lugares si estuviera en su posición correcta en el reinicio.
Cuando Motorsport.com le preguntó qué pasó, dijo: «Me dijeron que tenía que hacer cola. No sé por qué. ¡Probablemente la FIA piensa que estaba luchando contra P5 o algo así!».
Nicholas Latifi, Williams FW44, Yuki Tsunoda, Alpha Tauri AT03
Foto por: Red Bull Content Pool
Un jefe de equipo AlphaTauri claramente frustrado, Franz Tost, se negó a comentar sobre lo que había sucedido.
El sistema automatizado nunca tuvo la intención de dañar a un conductor de esta manera o dejar un automóvil doblado atrapado en el medio del paquete en tales circunstancias. Sin embargo, la FIA insistió en que no se cometieron errores.
En un comunicado, el órgano rector explicó en detalle lo sucedido: «Todos los sistemas funcionaron correctamente y de acuerdo con la normativa. La situación inusual se presentó como resultado de la idiosincrasia del circuito y escenario específico que fue la siguiente:
«El coche 22 fue el primero en cruzar SC1 después de que se desplegara el coche de seguridad.
«En la siguiente vuelta, se convirtió en el primer automóvil en cruzar la línea SC1 por segunda vez, lo que normalmente activaría los sistemas para indicar que es elegible para desbloquear.
«Sin embargo, en este punto ingresó al pit lane y fue capaz de ir más rápido que el tren de autos detrás del auto de seguridad. Al hacerlo, se deshizo al cruzar la línea de control en el pit lane».
“Cuando volvió al circuito, los sistemas indicaron correctamente que estaba de nuevo una vuelta por detrás, sin embargo, como ya se había detenido una vez, no era elegible para volver a hacerlo cuando finalizaba el período del coche de seguridad.
«El control de carrera verificó que esto era correcto con el tiempo de F1 y confirmaron que solo el auto 6 y el auto 23 podían deshacer la vuelta por sí mismos».
La FIA señaló que la situación se revisaría y, por lo tanto, podría abordarse en el futuro: «Si bien este es un escenario muy inusual, no ha habido errores de sistema o de procedimiento; es uno de esos escenarios impredecibles que pueden ocurrir y no hay cambios que necesitan ser implementados.
«Por supuesto, esto se discutirá en futuros comités asesores deportivos como parte de los procedimientos normales de revisión».
