Los organizadores de la carrera de Fórmula 1 de Mónaco han innovado con orgullo durante décadas una serie de procedimientos de gestión de carreras y protocolos de seguridad que han sido copiados por otros en todo el mundo. La topografía extrema, la falta de áreas de drenaje y las calles estrechas presentan a Marshalls en el principado con algunos desafíos bastante importantes.
Habiendo visto varias carreras retrasadas, el Automóvil Club de Mónaco decidió introducir grúas para retirar los autos más rápidamente para el Gran Premio de 1966.
La falta de espacio de almacenamiento para los automóviles averiados a menudo significaba que tenían que trasladarse a una distancia considerable de donde se detenían los automóviles. Entonces, las grúas levantarían los autos hacia el cielo para despejar edificios y otros obstáculos antes de colocarlos donde serían recogidos después de la sesión de pista.
Hoy en día, los operadores de grúas de Mónaco a veces todavía levantan traviesamente los coches decenas de metros, incluso cuando no es necesario, como observó Toto Wolff cuando el Mercedes de Lewis Hamilton subió unos veinte pisos por encima del gancho en el circuito este año.
“Quien haya realizado la grúa probablemente trabajó para el Cirque du Soleil”, bromeó un Wolff furioso.
“Honestamente, ni siquiera entiendo eso. El coche estaba en la carretera. Podrías haberlo puesto en un camión. Estás presentando un coche a todo el mundo.
Esto fue subóptimo para nosotros, por decir lo menos”.
Luego llegó el turno de Red Bull cuando Sergio Pérez estrelló su auto RB19 contra la barrera en la curva uno. Un operador de grúa igualmente extravagante lo movió unos metros detrás de las estructuras de impacto, no sin antes izarlo más de 15 metros en el aire.
Las instantáneas inevitables fueron tomadas y transmitidas a todo el mundo desde el piso ultrasecreto de Red Bull, que guarda gran parte del secreto de su desempeño dominante este año.
Según el jefe de McLaren, Andrea Stella, 100 aerodinámicos de McLaren estudiaron fotografías detalladas de la pista 2023 de Red Bull. Dijo en el posterior GP de España, “Es realmente muy interesante y muestra la complejidad y calidad de su desarrollo”.
Según Motorsport.com, Mercedes también admitió que sus aerodinámicos de Fórmula 1 están analizando de cerca una «buena colección» de imágenes de la superficie de la carretera de Red Bull que se tomaron en el Gran Premio de Mónaco.
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Sin embargo, el ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan, cree que la cantidad de tiempo que llevará interpretar y copiar la gestión del flujo de aire de la banda de rodadura del RB19 podría ser una trampa en la que su competidor podría caer sin darse cuenta.
Simplemente copiar la banda de rodadura de Red Bull no necesariamente ofrecerá un rendimiento mejorado.
«No es bueno. No ponemos nuestro coche [like that]pero sucedió y vamos a seguir adelante», dijo Monaghan a Motorsport.com
“Pero hay un retraso de fase entre las personas que lo ven, lo ponen en el auto y van más rápido con él. Una mejor descripción es que una copia ignorante no necesariamente irá más rápido. Tiene que integrarse. Y no es solo un poco de la geometría de la banda de rodadura”.
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Monaghan cree que el análisis, la interpretación y la producción de cualquier componente de las ideas que ha revelado Red Bull llevará al menos hasta octubre, antes de que aparezcan conceptos de imitación en los coches de sus competidores.
“Nuestra ruta de desarrollo está razonablemente bien definida en términos de las veces que queremos intentar implementar cosas si nos hacen ir más rápido”. él revela.
“Si cambiamos el plan de desarrollo de otra persona, es probable que aumentemos la demora de fase en la que pueden llegar al auto. Entonces, cerca de la hora de Japón, veremos dónde están todos.
“Pero tenemos que mantener nuestra disciplina y nuestro camino de desarrollo. Y es sólo nuestro coche lo que podemos cambiar. No podemos influir en lo que hacen estos tipos. Así que seguiremos trabajando a nuestra manera e intentaremos ser los más rápidos”.
Desde la aparición de las nuevas regulaciones en 2022, luego de uno de los mayores cambios en las reglas de diseño de automóviles que se recuerdan, los autos de F1 ya han comenzado a transformarse en ideas similares, incluso desde una perspectiva visual.
El concepto de sidepod de lavado descendente de Red Bull se está volviendo cada vez más popular con Mercedes que recientemente abandonó su revolucionario diseño de cápsula cero a favor de una apariencia más Red Bull.
Y esto ha sucedido a lo largo de los años en la Fórmula 1, como señala Monaghan, y no hay nada de qué preocuparse.
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«Regresamos a 2009, 2010, 2011, hasta 14, estábamos ganando carreras con un paquete general similar al que tenía Mercedes», dijo el ingeniero jefe de Red Bull.
“Así que no somos inmunes a eso. Otras personas mirarán nuestro coche e intentarán, si creen que irá más rápido, tomar influencia de él. Está bien.
“Pregúntale a McLaren sobre 2011 y cómo era su auto cuando no era rápido. Luego apareció con un escape como el nuestro, y fue bastante rápido.
“Así que esto ha estado sucediendo durante muchos años y continuará. Es un método de nivelar el deporte. No hay derechos de autor, ¿verdad?
Red Bull ha ganado las siete carreras de este año hasta ahora y, como sugiere Martin Brundle, eso requerirá “un coche de seguridad, bandera roja, lluvia o problemas de fiabilidad” para que alguien más vuelva a ganar este año.
El RB19 podría desafiar al Mercedes W7 de 2016, que llevó a Nico Rosberg al título mundial para ser clasificado como el mejor auto de Fórmula 1 de todos los tiempos, según el porcentaje de carreras ganadas en el transcurso de la temporada 2023.
Mercedes tiene tres autos entre los cuatro primeros en esta categoría récord, con el RB18 en segundo lugar por delante de los competidores de Mercedes 2014/15.
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¡Russell y Zhou estaban absolutamente INTENTOS para el comienzo de la carrera! 🚀
Haciendo un total de 9 posiciones entre ellos 🤯#GPEspañol #F1 @MercedesAMGF1 @alfaromeostake pic.twitter.com/MFpJ9gXADJ
— Fórmula 1 (@F1) 7 de junio de 2023
