Según la normativa, los equipos pueden adquirir componentes específicos para terceros.
El modelo de negocio de Haas depende en gran medida de este hecho a través de su vínculo con Ferrari, mientras que Aston Martin y Williams tienen acuerdos con Mercedes más allá del suministro de unidades de potencia.
«Podemos comprar ciertas piezas del equipo y las compramos y las ponemos en el coche», dijo Bayer. cafe rapido.
“Creo que la ventaja más importante de esto es que podemos centrarnos en desarrollar otras cosas, porque simplemente no tenemos la capacidad, el presupuesto ni la gente.
“Por ejemplo, no tenemos diseñadores de suspensiones, el último que tuvimos fue firmado por (el jefe de Ferrari) Fred Vasseur, ¡así que claramente estaba en Italia y fue muy bueno!
«Entonces sabíamos cómo hacer una suspensión, pero en realidad nos dimos cuenta de que queríamos comprar estas piezas porque nos permite centrarnos en otras piezas para seguir siendo competitivos».
Es un modelo razonable y justo según la normativa, aunque plantea la cuestión de la necesidad de tales subvenciones.
La práctica se introdujo como una forma de mantener bajos los costos mientras los equipos luchaban por sobrevivir, manteniéndolos algo competitivos pero aún sin permitir autos completos de clientes.
«En realidad, hubo dos razones», explicó Bayer.
“Uno de ellos fue el apoyo económico a los equipos. El segundo fue intentar crear carreras reñidas.
“Si miras los resultados del campeonato mundial del año pasado y sumas los puntos de los últimos cuatro equipos, obtuvieron menos puntos juntos que el equipo que ocupaba el sexto lugar.
“Si sumas el equipo P6, estos cinco equipos juntos obtuvieron menos puntos que el equipo P5.
「¿Qué significa eso? Bueno, significa que el campo está extremadamente disperso」
“Mira este año. Ahora tenemos tres grupos. Tenemos Max, tenemos P2 a P10 y tenemos P11 a P20.
«Para nosotros, el puesto 11 es como la pole position porque cuando los cinco mejores equipos llevan ambos coches a la meta, no hay manera…
«Realmente necesitamos esperar que alguien cometa un error, alguien tenga un problema técnico o será muy, muy difícil para cualquiera de los cinco últimos hoy sumar puntos».
Pero el panorama financiero ha cambiado y, si bien algunos propietarios de equipos continúan invirtiendo, lo hacen para mejorar la operación en lugar de simplemente mantenerla en funcionamiento.
Las regulaciones son ahora mucho más prescriptivas que antes, y aunque hay libertad para los ingenieros inteligentes, como consecuencia las ganancias son comparativamente marginales.
Por tanto, el beneficio económico de la compra de componentes es cuestionable y el argumento competitivo se reduce.
Por lo tanto, existe el argumento de que permitir la compra y venta de componentes ya no es relevante, aunque Bayer no está de acuerdo con esta opinión.
Sin embargo, la opinión de Bayer es tal que se reunió con el jefe de la F1, Stefano Domenicali, y discutió el alcance de la lista de piezas que los equipos pueden compartir.
RB tiene una asociación con la mejor organización del sector, por lo que potencialmente se beneficiará de dicho cambio.
Pero si bien el argumento de Bayer para aumentar el número de repuestos que los equipos pueden comprarse entre sí habla del deseo y los aspectos positivos de la situación existente, no aborda su necesidad actual.
Todos los equipos existentes son financieramente estables y, por lo tanto, podrían invertir su financiación internamente en lugar de comprar por partes. Lo hacen porque perciben una ventaja competitiva al hacerlo.
Y podría ser que, tal como están las cosas, no tengan la capacidad interna para desarrollar algunos componentes, como la falta de ingenieros de suspensión de RB.
Una vez más, esto se refiere a la situación actual y a dónde cada organización considera que es mejor gastar su dinero dentro de las regulaciones tal como están, no a si esas regulaciones siguen siendo adecuadas.
Es un tema crítico e, indirectamente, una de las principales preocupaciones dentro del paddock y la relación Red Bull Racing/RB.
RB es propiedad de Red Bull, que ocupa una posición única en la Fórmula 1 al tener dos operaciones.
Esto le brinda oportunidades para expandir su inversión de una manera que ninguno de sus rivales puede hacerlo, pero también lo deja expuesto a preocupaciones sobre colusión y comportamiento anticompetitivo.
RB está en condiciones de ganar cortesía en su relación con Red Bull Racing mediante la transferencia de componentes (que, para ser justos, están bien regidos por el reglamento), pero también mediante la transferencia comparativamente gratuita de personal.
Este último es un tema difícil de resolver, ya que es imposible gobernar los pensamientos y la memoria de una persona.
Normalmente, cuando los empleados dejan una organización por otra, se toman un permiso para trabajar en el jardín para protegerse contra la transferencia de propiedad intelectual sensible.
Sin embargo, ha habido casos de transferencias rápidas de personal entre Red Bull Racing y RB, lo que genera preocupación de que también se esté transmitiendo información técnica crítica entre las organizaciones.
«Las reglas son claras», argumentó Bayer cuando se le preguntó sobre las preocupaciones de su competidor.
“Al haber estado en la FIA, también sé cómo es el escrutinio.
“Entiendo que la proximidad física quizás esté creando más oportunidades, pero luego el valle del automovilismo en el Reino Unido: me subo al auto y es un viaje de cinco minutos, y puedo charlar con el chico de otro equipo en algún lugar del pub.
«Es exactamente lo mismo».
