A raíz de las quejas de los conductores sobre las implicaciones de seguridad de los saltos excesivos de automóviles, el regulador de deportes de motor ha introducido una serie de medidas destinadas a tratar de erradicar el fenómeno.
Planea introducir una métrica de oscilación aerodinámica (AOM) para el Gran Premio de Bélgica que los equipos no podrán superar.
Además, para garantizar que el AOM se aplique a todos los competidores por igual, la FIA también está introduciendo medidas que prohibirán los trucos que supuestamente han hecho algunos equipos al flexionar sus pisos y tableros para un mejor rendimiento.
Si bien algunos equipos dieron la bienvenida a la intervención de la FIA, otros se enojaron por sus acciones, y creen que el organismo rector no debería tener el derecho de dictar cómo los equipos ensamblan sus autos.
Además, ha habido dudas sobre si la FIA debe o no tomar medidas ahora que el problema no ha sido un factor en las últimas carreras.
El asunto fue discutido en una reunión del Comité Asesor Técnico (TAC) de F1 el jueves, donde la FIA dejó en claro que su postura al respecto se mantuvo sin cambios a pesar de las críticas del equipo.
En un comunicado, la FIA dijo que estaba absolutamente decidida a que la propuesta fuera un ‘problema de seguridad significativo’ para que no hubiera un cambio de rumbo en sus planes.
“Es responsabilidad y prerrogativa de la FIA intervenir en cuestiones de seguridad, y la razón por la que el reglamento permite tomar tales medidas es precisamente para permitir que se tomen decisiones sin verse influenciadas por la posición competitiva en la que se encuentre cada equipo. . «, dijo.
Nicolás Latifi, Williams FW44, Fernando Alonso, Alpine A522
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de automovilismo
Si bien el problema de los autos que rebotan no ha sido frecuente en carreras recientes, la FIA cree que este factor está más relacionado con las características de la pista, y hay lugares próximos en el calendario, como Budapest, Spa y Singapur, donde podría ser más un problema.
La FIA también teme que, a medida que los equipos acumulan mejoras para sus autos de 2023, el aumento de la carga aerodinámica podría generar problemas mayores el próximo año.
Es por eso que se apega a un plan de dos puntos en un intento de tratar de librar al deporte del problema.
A partir del Gran Premio de Bélgica, la FIA ha reafirmado que se adhiere a un ataque de dos frentes en un intento por resolver el problema.
El AOM será obligatorio a partir del fin de semana de Spa, pero los equipos podrán utilizar las métricas del GP de Francia del próximo fin de semana para entenderlo mejor.
Además, la FIA exigirá que se endurezcan los patines en el tablón del automóvil después de que emerja. los equipos hábilmente los hicieron móviles para evitar que se deshilacharan.
También habrá cambios en la forma en que se miden las tablas, para garantizar que los equipos no usen los bloques de deslizamiento que desaparecen para pasar los controles posteriores a la carrera, habiendo desgastado otras áreas del piso.
La FIA también detalló, tras el ingreso de los equipos, cambios en el reglamento técnico para 2023.
Estos son un aumento de 25 mm en los bordes de la banda de rodadura, un aumento en la garganta del difusor debajo de la banda de rodadura, la introducción de pruebas de deflexión lateral de la banda de rodadura más estrictas y el uso de un sensor más preciso para cuantificar la oscilación aerodinámica.
Todas las medidas anteriores deben presentarse urgentemente al Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA para su ratificación, de modo que los equipos puedan trabajar en los diseños revisados de 2023.
Junta
Foto por: Jorge Piola
